[發明專利]一種混合動力汽車空調控制器

在審

• 申請號: 201310717412.2
• 申請日: 2013-12-21
• 公開（公告）號: CN103743058A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 彭昊
• 申請（專利權）人: 博耐爾汽車電氣系統有限公司
• 主分類號: F24F11/00
• 分類號: F24F11/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱圣榮

技術領域

本發明涉及汽車空調領域，尤其涉及一種混合動力汽車空調控制器。

背景技術

目前，混合動力汽車的發動機和壓縮機之間的控制策略多而復雜，成本也較高，因此普通的空調控制器不適應混合動力汽車應用，他們普遍存在以下問題：1，壓縮機不能夠隨著發動機的停止開啟相對應起停；2，不能在必須開啟壓縮機的情況下，要求整車不切斷壓縮機電路。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是實現一種使得混合動力汽車能夠自動判斷是否關閉發動機來關閉空調制冷功能，并且在必須開啟壓縮機的情況下滿足整車系統要求的空調控制器。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種混合動力汽車空調控制器，包括MCU，電源信號輸入濾波保護電路，輸入控制信號至MCU的外部命令信號輸入機構、以及輸入至監測信號至MCU的外部監測設備，所述的MCU輸出控制信號至鼓風機、風門執行器、HCU（混合動力整車控制器）、壓縮機、除霜控制電路。

所述的外部命令信號輸入機構包括inhibit按鍵開關、溫度、風量、狀態開關。

所述的外部監測設備包括車外溫度傳感器、車內溫度傳感器、風機狀態輸入電路、HCU狀態輸入電路。

本發明混合動力汽車空調控制器及其控制方法能夠達到壓縮機和發動機之前邏輯配合良好，并且控制器結構簡單，控制方法邏輯可靠，能夠有效提高整車性能。

附圖說明

下面對本發明說明書中每幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1混合動力汽車空調控制器電路方框圖；

圖2為混合動力汽車空調控制器的控制框圖；

圖3為混合動力汽車空調控制器的空調工作狀態圖；

圖4為工作狀態1示意圖；

圖5為工作狀態2示意圖；

圖6為工作狀態3示意圖；

圖7為工作狀態4示意圖。

具體實施方式

參見圖1，混合動力汽車空調控制器由MCU、電源信號輸入濾波保護電路、外部命令信號輸入機構、外部監測設備構成，MCU優選芯片ATMEL?MEGA16L，并自帶有AD轉換器實行模擬信號的同步讀取功能，電源信號輸入濾波保護電路由保護二極管及濾波作用的電容構成，具有反極性保護功能，及抗電磁干擾能力，MCU輸出控制信號至鼓風機、風門執行器、HCU、壓縮機、除霜控制電路，其中輸出部分新風/循環風電機采用智能芯片4207控制，不僅可以實現風門電機正反轉控制，而且具備堵轉保護功能，有效避免風門微電機堵轉后燒毀情況，提高產品的安全性和可靠性。

上述外部命令信號輸入機構包括inhibit按鍵開關、溫度、風量、狀態開關。上述外部監測設備包括車外溫度傳感器、車內溫度傳感器、風機狀態輸入電路、HCU狀態輸入電路。

基于上述混合動力汽車空調控制器的控制方法如下：

混合動力汽車控制器設置了inhibit按鍵開關，下面說明inhibit開關的兩種狀態下發動機的的工作情況：

一、按下inhibit開關，BSG功能被禁用，此狀態同普通汽車。

二、彈出inhibit開關，則BSG功能起用，此時發動機則會出現怠速停機等狀況。結合inhibit開關和空調工作工況，分四種狀態進行討論，。

以下分狀態討論：

狀態1：如圖4所示，inhibit?ON，BSG功能禁止，此時HCU忽略L1的所有輸入狀態，發動機處于始終工作狀態，CLM接收L2始終為高電平信號，不作處理。HEV汽車同普通汽車。空調功能操作同樣同普通空調控制器。

狀態2：如圖5所示，inhibit?OFF，BSG啟用但空調是關閉狀態，則此時要求CLM忽略L2的所有輸入狀態，L1輸出持續高電平，通知HCU允許發動機怠速自動停機。

狀態3：如圖6所示，inhibit?OFF，BSG啟用空調開啟且同時滿足下列條件：

1、-10℃<T<35℃；（文中所涉及T所指溫度均為室外溫度）

2、非前除霜模式。

Tc：壓縮機電磁離合器與發動機工作延時時間Tc=3s；

Ts：發動機怠速自動停機時壓縮機停機時間；

Tb：發動機怠速自動停機時鼓風機最長可持續工作時間Tb=5min。

由時序圖可知L1始終為高電平信號，此狀態下允許發動機怠速自動停機；

發動機第一次開啟后CLM接收到L2高電平信號，此時空調為正常工作狀態，不作任何附加處理；