[發明專利]一種汽車發動機節溫裝置

無效

• 申請號: 201310715794.5
• 申請日: 2013-12-23
• 公開（公告）號: CN103758623A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 賓經華;鄧小強;莫泰川
• 申請（專利權）人: 柳州正菱集團有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 高玉濱

技術領域

本發明屬于汽車配件領域，具體涉及一種汽車發動機節溫裝置。

背景技術

隨著現代生活的需要，汽車越來越多，汽車發動機在冷啟動時，節溫器是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作。對于現有汽車發動機節溫器，發動機剛啟動并且水溫上升到一定的程度時，小循環堵蓋開向下運動，此時大循環堵蓋開始下落，使大循環開啟，這樣的優點是結構簡單，容易排出冷卻系統中的氣泡；缺點是節溫器在工作時經常開閉，產生振蕩現象。另外，低溫冷卻水過早進入大循環，再加上大小循環蓋密封不良的原因，使發動機熱能提前從散熱器散失，進而減緩發動機水溫上升速度，發動機處于較低的水溫工作，排放差油耗高，嚴重影響發動機的正常工作。

發明內容

本發明旨在克服現有技術的缺陷，提供一種汽車發動機節溫裝置，具有節溫明顯、密封性好的特點。

本發明的技術方案如下：一種汽車發動機節溫裝置，包括大循環出水管1、小循環出水管2、大堵蓋3和小堵蓋4，所述大堵蓋3呈多層臺階狀殼體，所述大堵蓋3和小堵蓋4之間通過伸縮筒5相連接，所述小堵蓋4底部設置有緩沖彈簧6，大堵蓋3底部臺階直徑大于大循環出水管1。

所述大循環出水管端與大堵蓋結構相配合。

所述緩沖彈簧為記憶金屬材質

所述小堵蓋直徑大于小循環出水管直徑。

與現有技術相比較，本發明具有如下的有益效果：

本發明結構簡單，采用多臺階形殼體大都頭和結構相配合的大循環出水管端口，使得密封性增強，節溫效率高，冷卻液升溫速度快；小堵蓋底部設置有緩沖彈簧不易產生振蕩，使用壽命長。

附圖說明

圖1是本發明汽車發動機節溫裝置的示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本發明，并不用于限定本發明。

如圖1所示，一種汽車發動機節溫裝置，包括大循環出水管1、小循環出水管2、大堵蓋3和小堵蓋4，所述大堵蓋3呈多層臺階狀殼體，所述大堵蓋3和小堵蓋4之間通過伸縮筒5相連接，所述小堵蓋4直徑大于小循環出水管直徑。所述小堵蓋4底部設置有緩沖彈簧6，所述緩沖彈簧為記憶金屬材質。大堵蓋3底部臺階直徑大于大循環出水管1，所述大循環出水管1端與大堵蓋3結構相配合。

本發明結構簡單，采用多臺階形殼體大都頭和結構相配合的大循環出水管端口，使得密封性增強，節溫效率高，冷卻液升溫速度快；小堵蓋底部設置有緩沖彈簧不易產生振蕩，使用壽命長。

以上所述僅為說明本發明的實施方式，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。