[發明專利]一種電池加熱系統及電動汽車

在審

• 申請號: 201310714452.1
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN104723893A
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 邵桂欣;張君鴻;夏彩萍
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 郝瑞剛

1.一種電池加熱系統，其特征在于，包括：

電池模塊、加熱模塊、電池管理模塊、充電狀態電源和行車狀態電源；

所述加熱模塊的一端通過加熱接觸器與電池模塊的一端相連接，其另一端通過負極接觸器與電池模塊的另一端相連接；

所述加熱模塊通過加熱接觸器還分別與充電狀態電源和行車狀態電源相連接；

所述電池模塊通過負極接觸器還分別與充電狀態電源和行車狀態電源相連接；

所述電池管理模塊與電池模塊連接，其通過加熱接觸器與加熱模塊相連接。

2.如權利要求1所述的電池加熱系統，其特征在于，所述加熱模塊包括若干個并聯連接的加熱單元。

3.如權利要求2所述的電池加熱系統，其特征在于，每條電路上的加熱單元連接用于控制加熱單元加熱溫度以及電池模塊溫度的溫控開關。

4.如權利要求1所述的電池加熱系統，其特征在于，當車體處于充電狀態時，對電池單元加熱采用如下方式：

慢充線接入車體時，所述充電狀態電源為車載充電機；

快充線接入車體時，所述充電狀態電源為非車載快充電源設備。

5.如權利要求1所述的電池加熱系統，其特征在于，當車體處于行車時，對電池單元加熱采用如下方式：

所述行車狀態電源為車體內的蓄電池。

6.如權利要求4所述的電池加熱系統，其特征在于，當所述電池模塊的溫度低于可充電溫度時，所述電池管理模塊控制加熱接觸器閉合，對電池模塊進行加熱。

7.如權利要求6所述的電池加熱系統，其特征在于，當所述電池模塊的加熱溫度高于可充電溫度時，所述電池管理模塊控制負極接觸器閉合，對電池模塊進行邊充電邊加熱。

8.如權利要求7所述的電池加熱系統，其特征在于，當所述電池模塊溫度的加熱溫度高于加熱溫度上限時，所述電池管理模塊控制加熱接觸器斷開，對電池模塊只充電不加熱。

9.如權利要求所述8的電池加熱系統，其特征在于，當所述電池模塊的溫度降至加熱溫度下限時，所述電池管理模塊控制加熱接觸器閉合，對電池模塊繼續邊充電邊加熱，直至充電完成。

10.如權利要求所述9的電池加熱系統，其特征在于，充電完成后，電池管理模塊控制負極接觸器斷開，對電池模塊進行保溫處理。

11.如權利要求5所述的電池加熱系統，其特征在于，在行車過程中，電池管理模塊時刻檢測電池模塊的溫度，當電池模塊當前溫度降低至加熱溫度下限時，電池管理模塊控制加熱接觸器閉合，蓄電池為加熱模塊提供熱源，電池模塊進入邊加熱邊行車階段；

當電池管理模塊檢測到電池模塊的溫度升高至加熱溫度上限時，電池管理模塊控制加熱接觸器斷開，電池模塊進入只行車不加熱階段。

12.如權利要求1-11任一項所述的電池加熱系統，其特征在于，所述電池管理模塊通過繼電器分別與充電狀態電源和行車狀態電源相連接。

13.如權利要求所述12的電池加熱系統，其特征在于，所述充電狀態電源和行車狀態電源的低電壓端分別在充電狀態和行車狀態為電池管理模塊提供激活信號及供電電源。

14.如權利要求1所述的電池加熱系統，其特征在于，所述電池模塊為由多個電池組成的電池組，所述電池之間設有檢修開關。

15.一種電動汽車，其特征在于，包括權利要求1-14任一項所述的電池加熱系統。