[發明專利]全承載式電動公交客車的底架及具有其的電動公交客車

有效

• 申請號: 201310714169.9
• 申請日: 2013-12-19
• 公開（公告）號: CN103640631A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 伍藝;姚遠光
• 申請（專利權）人: 珠海廣通汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/08
• 分類號: B62D21/08
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 王昕;李雙皓

技術領域

本發明涉及客車，特別是涉及一種全承載式電動公交客車的底架及具有其的電動公交客車。

背景技術

目前的客車一般為非承載式或半承載式結構，該客車整車結構一般包括底盤和車身，底盤和車身相對分離，底盤要承受自身和車身的重量，以及在底盤和大梁上安裝的發動機等部件的重量；車身只承受自身重量及貨物和乘客的重量，不承受底盤及底架的載荷。這種車身的重心相對較高，高速行駛穩定性差，在受撞擊時底盤和車身會產生相對位移，整車強度較弱。

為解決上述問題，現有技術提出了一種全承載車身，其整車是一種整體框架式的結構。全承載車身一般由底架、四圍骨架和頂蓋骨架圍合而成，四圍骨架包括前圍骨架、后圍骨架、左側圍骨架和右側圍骨架，全承載式車身的優勢在于整車骨架形成有效封閉的力環結構，使車身分擔底盤的載荷，強度比普通汽車要高。但現有技術中的底架采用矩形鋼管焊接而成，整車重量大、油耗高，而且，車身與底架采用焊接連接，此種工藝結構復雜、生產效率不高。

發明內容

針對上述現有技術現狀，本發明所要解決的技術問題在于，提供一種全承載式電動公交客車的底架，該底架重量小、剛度大，且與車身連接效率高。本發明所要解決的另一個技術問題在于，提供一種具有其的電動公交客車。

為了解決上述技術問題，本發明所提供的一種全承載式電動公交客車的底架，包括前段底架、中段底架和后段底架，所述前段底架包括前門踏步及走道區骨架、駕駛區骨架、左前輪轂罩和右前輪轂罩，所述中段底架包括中門踏步及走道區骨架、中段左乘客區骨架、中段右乘客區骨架和電池組安裝架，所述后段底架包括后段踏步及走道骨架、驅動電機骨架、左后輪轂罩骨架和右后輪轂罩骨架；所述底架為桁架式骨架結構，且在所述前段底架、所述中段底架和所述后段底架的兩側各設置有至少一塊車身連接板，所述車身連接板上設置有用于與車身連接的固定孔。

在其中一個實施例中，所述車身連接板包括設置于所述前段底架兩側面上的前段左車身連接板和前段右車身連接板、設置于所述中段底架兩側面上的中段左車身連接板和中段右車身連接板和設置于所述后段底架兩側面上的后段左車身連接板和后段右車身連接板。

在其中一個實施例中，所述前段左車身連接板為兩塊，兩塊前段左車身連接板分別設置于所述左前輪轂罩兩端的外側面上，所述前段右車身連接板為兩塊，兩塊前段右車身連接板分別設置于所述右前輪轂罩兩端的外側面上。

在其中一個實施例中，所述中段左車身連接板為2～6塊，所有中段左車身連接板沿底架長度方向間隔設置于所述中段左乘客區骨架的外側面上，所述中段右車身連接板為2～6塊，所有中段右車身連接板沿底架長度方向間隔設置于所述中段右乘客區骨架的外側面上。

在其中一個實施例中，所述后段左車身連接板為兩塊，兩塊后段左車身連接板分別設置于所述左后輪轂罩兩端的外側面上，所述后段右車身連接板為兩塊，兩塊后段右車身連接板分別設置于所述右后輪轂罩兩端的外側面上。

在其中一個實施例中，所述前門踏步及走道區的踏步骨架和走道區骨架相齊平；所述中門踏步及走道區骨架的踏步骨架和走道區骨架相齊平。

在其中一個實施例中，所述底架采用矩形鋼管焊接制成。

在其中一個實施例中，所述電池組安裝架設置在所述中段右乘客區骨架下方的電池艙內。

本發明所提供的一種電動公交客車，包括車身和底盤，所述車身包括車身骨架和蒙皮，所述底盤包括底架及安裝于該底架上的行駛系統、電驅動系統及電池組，所述底架為上述的底架，所述車身與所述底架的所述車身連接板通過螺栓固定連接，所述電池組設置在所述電池組安裝架內。

在其中一個實施例中，所述車身骨架采用鋁合金矩形管焊接制成；所述蒙皮采用鋁板粘接制成。

與現有技術相比，本發明的全承載式電動公交客車的底架，由于底架為桁架式骨架結構，重量小、剛度大；而且，在底架的兩側面上設置有車身連接板，車身與車身連接板通過螺栓連接，不僅解決了車身與底架為不同材質時無法焊接的工藝問題，且裝配效率高。

本發明附加技術特征所具有的其他有益效果將在具體實施方式部分進行闡述。

附圖說明

圖1為本發明其中一個實施例中的全承載式電動公交客車的底架的立體結構示意圖；

圖2為圖1中的全承載式電動公交客車的底架的主視結構示意圖；

圖3為圖1中的全承載式電動公交客車的底架的俯視結構示意圖。