[發明專利]具有加濕效果的柴油機EGR系統

有效

• 申請號: 201310714122.2
• 申請日: 2013-12-23
• 公開（公告）號: CN104074636A
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 王銀燕;王玥;王賀春;胡松;張思兵;王凈;楊傳雷
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及的是一種柴油機，具體地說是帶有渦輪增壓器和EGR系統的柴油機。

背景技術

隨著排放法規要求的日益嚴格，柴油機采取了很多關于降低排放的措施，其中EGR（Exhaust?Gas?Recirculation-廢氣再循環）技術對降低NOx排放有很顯著的效果，并且能與進氣道加濕、二級增壓、高壓共軌等技術聯合運行，可進一步降低NOx排放。目前國內外一些公司在EGR與其它技術聯合運行方面已經取得一些研究成果，例如韓國現代重工集團（Hyundai?Heavy?Industries?Co.，Ltd.）已經把EGR技術和進氣道加濕技術聯合運行在它的一款中速柴油機上。它是在渦輪前引一部分廢氣經過廢氣洗滌器冷卻器之后進入進氣道和新鮮空氣摻混，在進氣道中加裝一個噴水設備，對混合氣進行加濕，運行實驗結果達到了Tier?III標準。

常規的EGR系統和進氣加濕系統聯合運用時采用相互獨立的方式，即EGR系統具有獨立的冷卻設備，進氣加濕系統在進氣管中實現。這種方式并不能充分利用加濕過程中水滴蒸發吸熱而產生的冷卻效應，也不能充分利用EGR高溫廢氣中的能量。

發明內容

本發明的目的在于提供一種既能實現EGR又能對進氣加濕，并且克服了常規EGR系統和進氣加濕系統聯合運行時的弊端的具有加濕效果的柴油機EGR系統。

本發明的目的是這樣實現的：

本發明具有加濕效果的柴油機EGR系統，包括柴油機、渦輪增壓器，渦輪增壓器的壓氣機安裝在柴油機進氣管上，渦輪增壓器的渦輪安裝在柴油機排氣管上，其特征是：壓氣機與柴油機之間的進氣管上依次安裝中冷器、文丘里管，渦輪與柴油機之間的排氣管旁通EGR管路，EGR管路連通文丘里管，EGR管路上自排氣管向文丘里管方向依次安裝濾網、EGR冷卻器、噴淋腔、EGR閥，EGR冷卻器采用水冷，其上設置進水管和回水管，回水管連通噴淋腔，在回水管與噴淋腔間的管路上安裝噴水控制閥。

本發明還可以包括：

1、還包括廢水槽、第一-第二捕霧器，文丘里管與柴油機之間的進氣管上安裝第一捕霧器，第一捕霧器通過第一廢水管連通廢水槽，噴淋腔和EGR閥之間的EGR管路上安裝第二捕霧器，噴淋腔旁通第二廢水管，第二廢水管連通廢水槽，第二捕霧器通第二廢水管相連通。

2、在噴水控制閥與噴淋腔之間的管路上安裝加壓泵。

3、在進氣管上安裝與文丘里管并聯的旁通閥。

4、在進氣管上分別安裝溫度傳感器、壓力傳感器、濕度傳感器，溫度傳感器、壓力傳感器、濕度傳感器、噴水控制閥均連接控制系統，控制系統采集溫度傳感器、壓力傳感器、濕度傳感器的信號從而控制噴水控制閥的開度。

本發明的優勢在于：本發明既能實現EGR又能對進氣加濕，并且克服了常規EGR系統和進氣加濕系統聯合運行時的弊端。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖舉例對本發明做更詳細地描述：

結合圖1，本發明包括柴油機11、渦輪增壓器，渦輪增壓器的壓氣機2安裝在柴油機進氣管13上，渦輪增壓器的渦輪1安裝在柴油機排氣管14上，壓氣機2與柴油機11之間的進氣管13上依次安裝中冷器17、文丘里管18，渦輪1與柴油機11之間的排氣管14旁通EGR管路，EGR管路連通文丘里管18，EGR管路上自排氣管14向文丘里管18方向依次安裝濾網3、EGR冷卻器4、噴淋腔8、EGR閥10，EGR冷卻器4采用水冷，其上設置進水管和回水管，回水管連通噴淋腔8，在回水管與噴淋腔8間的管路上安裝噴水控制閥5。本發明還包括廢水槽12、第一-第二捕霧器19、9，文丘里管18與柴油機11之間的進氣管13上安裝第一捕霧器19，第一捕霧器19通過第一廢水管連通廢水槽12，噴淋腔8和EGR閥10之間的EGR管路上安裝第二捕霧器9，噴淋腔8旁通第二廢水管，第二廢水管連通廢水槽12，第二捕霧器9通第二廢水管相連通。在噴水控制閥5與噴淋腔8之間的管路上安裝加壓泵6。在進氣管13上安裝與文丘里管18并聯的旁通閥16。在進氣管13上分別安裝溫度傳感器、壓力傳感器、濕度傳感器15，溫度傳感器、壓力傳感器、濕度傳感器15、噴水控制閥5均連接控制系統7，控制系統7采集溫度傳感器、壓力傳感器、濕度傳感器15的信號從而控制噴水控制閥5的開度。