[發(fā)明專利]混合動(dòng)力車輛的行駛模式切換控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310713929.4
• 申請(qǐng)日: 2013-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN103879400A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 上田克則;田中純雄;平野重利
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W10/04
• 分類號(hào): B60W10/04;B60W20/00
• 代理公司: 上海市華誠(chéng)律師事務(wù)所 31210
• 代理人: 彭里

1.一種混合動(dòng)力車輛的行駛模式切換控制器，其特征在于，所述混合動(dòng)力車輛具有被安裝在車輛上的引擎以及借助于從驅(qū)動(dòng)電池提供的電力來(lái)驅(qū)使驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并且所述混合動(dòng)力車輛通過在第一行駛模式和第二行駛模式之間進(jìn)行切換而行駛，

在所述第一行駛模式中，所述引擎停止，并且借助于從所述驅(qū)動(dòng)電池提供的電力來(lái)啟動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以驅(qū)使所述驅(qū)動(dòng)輪，以及

在所述第二行駛模式中，啟動(dòng)所述引擎，并且借助于所述引擎的驅(qū)動(dòng)力來(lái)驅(qū)使所述驅(qū)動(dòng)輪，或者驅(qū)使連接到所述引擎的發(fā)電機(jī)，并且驅(qū)使所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以驅(qū)使所述驅(qū)動(dòng)輪，所述行駛模式切換控制器包括：

充電狀態(tài)檢測(cè)單元，所述充電狀態(tài)檢測(cè)單元用于檢測(cè)所述驅(qū)動(dòng)電池的充電狀態(tài)；

驅(qū)動(dòng)器請(qǐng)求輸出檢測(cè)單元，所述驅(qū)動(dòng)器請(qǐng)求輸出檢測(cè)單元用于檢測(cè)來(lái)自所述車輛的油門踏板的操作量的驅(qū)動(dòng)器請(qǐng)求輸出；

校正單元，所述校正單元用于通過對(duì)所述驅(qū)動(dòng)器請(qǐng)求輸出做出校正來(lái)計(jì)算車輛請(qǐng)求輸出；以及

切換控制單元，所述切換控制單元用于當(dāng)所述車輛請(qǐng)求輸出超過了基于所述驅(qū)動(dòng)電池的所述充電狀態(tài)的輸出閾值時(shí)，控制從所述第一行駛模式到所述第二行駛模式的切換，其中，

隨著所述充電狀態(tài)降低，所述切換控制單元將所述輸出閾值設(shè)定成低的，從而改變用于將所述第一行駛模式切換到所述第二行駛模式的條件。

2.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛的行駛模式切換控制器，其特征在于，所述校正單元進(jìn)行用于降低所述驅(qū)動(dòng)器請(qǐng)求輸出中的改變量的抑制處理，從而計(jì)算所述車輛請(qǐng)求輸出。

3.如權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車輛的行駛模式切換控制器，其特征在于，隨著所述充電狀態(tài)降低，所述校正單元將時(shí)間常數(shù)設(shè)定為低，所述時(shí)間常數(shù)是要在所述抑制處理中被使用的所述驅(qū)動(dòng)器請(qǐng)求輸出的所述改變量的降低率。

4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車輛的行駛模式切換控制器，其特征在于，

在所述驅(qū)動(dòng)電池的所述充電狀態(tài)等于或低于預(yù)定的充電狀態(tài)的狀態(tài)下，隨著所述充電狀態(tài)增加，所述輸出閾值以第一增加率被增加，并且

在所述驅(qū)動(dòng)電池的所述充電狀態(tài)高于所述預(yù)定的充電狀態(tài)的狀態(tài)下，隨著所述充電狀態(tài)增加，所述輸出閾值以第二增加率被增加，所述第二增加速率大于所述第一增加率。