[發明專利]一種可調節電磁懸掛系統

有效

• 申請號: 201310713464.2
• 申請日: 2013-12-21
• 公開（公告）號: CN103697104A
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 周成水
• 申請（專利權）人: 浙江瑪斯特汽配有限公司
• 主分類號: F16F9/53
• 分類號: F16F9/53;B60G13/06
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 韓洪

【技術領域】

本發明涉及懸掛系統的技術領域，特別是可調節電磁懸掛系統的技術領域。

【背景技術】

懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著汽車的穩定性、舒適性和安全性，是現代汽車十分關鍵的部件之一。但由于傳統的懸掛系統缺少調整自身阻尼的功能，因此對于安裝了懸掛系統的汽車來說，汽車的舒適性和運動性是矛盾的兩面，顧此就會失彼，盡管通過懸掛的調校會一定程度上緩解這個矛盾，但也僅僅只是緩和而已。

【發明內容】

本發明的目的就是解決現有技術中的問題，提出一種可調節電磁懸掛系統，采用了可以通過電磁的強弱來調節自身阻尼的減震器和穩定桿，從而精確地控制懸掛系統的阻尼，使懸掛系統適應當前的路況和駕駛需求，使汽車兼具舒適性和運動性。

為實現上述目的，本發明提出了一種可調節電磁懸掛系統，包括穩定桿、減震器、螺旋彈簧、下擺臂總成、扭桿和車輪骨架，所述車輪骨架上安裝有下擺臂總成和減震器，所述扭桿采用半軸與車輪骨架相連接，所述減震器上設有安裝架，減震器內設有電磁活塞，所述螺旋彈簧位于安裝架內，穩定桿采用連桿與安裝架相連接，穩定桿上設有第一電磁線圈和位移傳感器，減震器和穩定桿內還裝有磁流變液流體。

作為優選，所述穩定桿包括橫桿、斜連接桿和連接端頭，所述橫桿內設有空腔，所述空腔內注有磁流變液流體，橫桿上纏繞有第一電磁線圈，橫桿的底部設有若干位移傳感器，橫桿的兩端分別連有斜連接桿，所述斜連接桿與連接端頭相連接，斜連接桿和連接端頭均為實心結構，所述連接端頭上設有金屬襯套，金屬襯套內開有安裝通孔。

作為優選，所述橫桿與斜連接桿采用焊接連接，斜連接桿與連接端頭為一體成型結構，所述橫桿上開設有進液孔和出液孔，進液孔位于橫桿的上方，出液孔位于橫桿的下方，所述位移傳感器的數量為兩個，兩個位移傳感器分別位于橫桿兩端的下方。

作為優選，所述減震器包括防塵罩、儲油缸、工作缸、活塞桿和電磁活塞，所述防塵罩安裝于儲油缸的上方，工作缸安裝于儲油缸內，工作缸的頂部設有導向座，導向座上方設有油封結構，所述活塞桿末端端穿過導向座位于工作缸內，所述電磁活塞安裝于活塞桿的末端，電磁活塞上開有若干通孔，電磁活塞內安裝有若干第二電磁線圈，所述儲油缸采用底部閥與工作缸相連通，所述工作缸和儲油缸內裝有磁流變液油體。

作為優選，所述防塵罩的上端安裝有上支座，儲油缸的下端安裝有下支座，所述活塞桿的上端與防塵罩相固定連接，所述電磁活塞內均與分布有4個獨立的第二電磁線圈，第二電磁線圈的下方設有濾膜，所述底部閥位于濾膜的下方，所述底部閥上設有壓縮閥和補償閥。

作為優選，所述下擺臂總成包括下擺臂、球頭、連接座和膠套，所述下擺臂包括第一支臂和第二支臂，所述第一支臂的前端設有若干第一安裝孔，球頭安裝于第一支臂的前端，第一支臂的末端設有安裝頭，第一支臂與第二支臂為一體結構，第二支臂上設有連接柱，所述膠套位于連接座內，膠套采用連接柱與第二支臂相連接。

作為優選，所述球頭上設有安裝板，安裝板采用螺母組件與第一支臂的前端的第一安裝孔相固定安裝，所述連接座采用實心鋁基連接座，連接座上設有若干第二安裝孔，所述連接柱的橫截面為正六邊形，膠套中心設有與連接柱相對應的通孔。

作為優選，所述磁流變液流體內含有亞鐵化合物顆粒，所述亞鐵化合物顆粒為鐵氧體，磁流變液流體內亞鐵化合物顆粒的質量分數為30～40%，所述亞鐵化合物顆粒的粒徑為15～20μm，所述濾膜的孔徑為3～10μm，這種懸浮體在零磁場條件下呈現出低粘度的牛頓流體特性；而在強磁場作用下，則呈現出高粘度、低流動性的Bingham體特性，濾膜可以使得磁流變液油體自由通過，但不能使得亞鐵化合物顆粒通過，使亞鐵化合物顆粒主要存在于工作缸內的油體中，保持工作缸內的磁流變液油體具有良好的磁性能。