[發明專利]一種組合式鋼橋橋面的鋪裝結構及其鋪裝方法

有效

• 申請號: 201310711396.6
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN103696366A
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 盧亮;閔曉陽;沈劍;沈加道;李英豪;吳梓釗
• 申請（專利權）人: 浙江省交通工程建設集團有限公司第二分公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01D19/08;E01C7/32;E01D21/00
• 代理公司: 浙江英普律師事務所 33238
• 代理人: 王廣

技術領域

本發明涉及一種城市高架鋼橋面鋪裝，尤其是涉及一種組合式鋼橋橋面的鋪裝結構及鋪裝方法。

背景技術

21世紀后，隨著科技不斷進步，交通建設事業得到了快速的發展，鋼箱梁橋由于具有自重輕、施工方便快速、承載能力和跨越能力大等優點，應用領域日益在擴大，現階段城市高架橋梁在跨徑大、交通影響大、使用條件相對苛刻的位置基本都采用了鋼箱梁橋。不過，鋼箱梁橋面鋪裝相比水泥混凝土橋條件更為復雜。

第一、它不像水泥混凝土橋鋪裝具有相對厚實的梁板支撐，鋼板厚度都比較薄，一般在12～16mm，在外力作用下產生整體及局部繞曲變形較大；

第二、鋼板導熱系數比其他土工材料大的多，高溫氣候下鋪裝層內外溫差巨大，且鋪裝層內溫度很高，往往達到80、90℃；

第三、鋼板遇水極易生銹，不僅對鋪裝層層間黏結、抗剪切能力產生重大影響，還會對鋼箱梁產生腐蝕，影響使用壽命；

第四、鋼橋面鋪裝層表面存在負彎矩，對材料抗彎拉應力、應變能力提出了更高的要求，結構層抗疲勞性能、耐久性能顯得更為突出；

截至目前，歐美日等發達國家針對鋼橋面鋪裝的特點、難點進行了一系列深入研究，先后出現了以德、英、法、日等國為代表的澆注式瀝青混合料鋪裝方案；以美國為代表的環氧樹脂瀝青鋪裝方案以及德國、日本等國采用的雙層改性瀝青SMA方案，基本形成了適合其本國特點的鋼橋面鋪裝成套體系。我國對鋼橋面鋪裝技術的研究相對較晚，直至20世紀末，以廣東虎門大橋鋼橋面鋪裝應用為起點，國內才正式進入了大跨徑鋼箱梁橋瀝青混凝土鋪裝應用時期，不過主要以照搬引進國外成套鋪裝技術為主，對鋼橋面鋪裝技術的適用性認識往往不足，對國內鋼橋面使用的嚴峻條件欠缺考慮，因此，鋪裝層普遍發生了較為嚴重的早期損壞現象，出現了裂縫、車轍及推移等病害。

此外，城市高架鋼橋面表面功能層普遍采用傳統的密實型瀝青混凝土或大孔隙路面結構，但是這兩種路面結構層在實際應用過程中卻存在比較多的問題：1）路面雨天的抗滑性、行車安全性成為主要的問題；2）道路交通噪音嚴重影響著人們的正常生活；3）瀝青路面及水泥路面具有較大的吸熱率，城區溫度日漸攀高，城市熱島現象日趨明顯；4）路表面層承載能力偏弱，出現進一步被壓密的現象；5）孔隙衰減在短時間內就非常明顯，排水功能受到嚴重影響；6）雨水等滲入結構層內部，對下部結構層的使用耐久性產生嚴重影響；7）除雪劑或酸雨等對結構層產生腐蝕，造成路表面剝落、坑槽等現象。

專利號200910152726和申請號201110298046.2都公開了一種鋼橋橋面鋪裝結構及鋪裝方法，主要針對鋼橋橋面的各功能層作了不同改進，但是對于鋪裝層的防水層，它們都還是采用防水瀝青涂料涂布而成，因此這種單一的防水體系在路表面長期的擠壓變形后，容易遭破壞產生滲水，造成內部嚴重的安全路患。

綜上，針對城市高架鋼箱梁橋面的現實使用狀況，迫切需要開發一種新材料，并設計一種質量可靠，施工便捷，綜合造價相對低廉且壽命更長，適用于城市道路的組合式鋼橋橋面的鋪裝結構及其鋪裝方法。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種質量可靠、施工方便、使用壽命長、維修養護期短并滿足城市高架鋼橋橋面變形需要，熱穩定性能好，排水功能及減噪效果持久的組合式鋼橋橋面的鋪裝結構及其鋪裝方法。

為了實現上述目的，本發明的技術方案為：

一種組合式鋼橋橋面的鋪裝結構，由從下至上的四層結構層組成，分別為：噴撒在光滑鋼板上的粗糙化層；鋪設在粗糙化層上整體化層；鋪設在整體化層上的綜合防水體系層；以及鋪設在綜合防水體系上的冷拌樹脂瀝青排水混凝土層；

所述的粗糙化層，包括在光滑鋼板界面噴涂反應性樹脂膠料和同步撒布在所述反應性樹脂膠料上面的單粒徑碎石；所述碎石的粒徑直徑為3～5mm，用量為5～7kg/m²；所述的反應性樹脂膠料涂布量0.9～1.1kg/m²；所述的粗糙化層完美實現了鋼橋界面從光滑到粗糙的轉變，大大降低鋪裝層出現滑移的風險，同時又能滿足鋼橋面板苛刻的鋪裝條件；

所述的整體化層，包括聯接層及冷固性樹脂瀝青混凝土層；所述聯接層采用冷固性樹脂瀝青膠結料，用量為0.3～0.5kg/m²，起到層間聯接作用；所述冷固性樹脂瀝青混凝土層厚度為2～3cm，由以下原料及重量百分比組成：冷固性樹脂瀝青膠結料6～9%、沙石礦料86～90%，聚酯纖維0.3～0.4%，礦粉填料2～5%；所述的整體化層給整個鋪裝結構層提供整體承載能力，有效抵抗及分散車輛超重載的影響；