[發明專利]一種電動汽車經濟駕駛模式控制系統

有效

• 申請號: 201310710981.4
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN103692925A
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 孔令靜;林新峰
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L15/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱圣榮

技術領域

本發明涉及純電動汽車控制領域。

背景技術

由于世界石油資源的日益匱乏，以及汽車尾氣的排放而造成的環境污染，新能源汽車成為個汽車廠家研究的重點。特別是隨著動力電池的發展，混合動力汽車和電動汽車成為比較普遍的發展方向。而純電動汽車具有運行成本低、零排放、噪音低、能充分利用波谷電等優點，可以滿足用戶上班代步、外出辦事、休閑娛樂等出行基本需求，深受廣大購車用戶的青睞。但是純電動汽車由于動力電池的瓶頸技術影響，充一次能夠續航里程有限，也不能像汽油車那樣，沒有油了直接到最近加油站幾分鐘就可以把油箱加滿油。純電動汽車隨時可能因能量消耗盡而停車，續航里程短這個問題成為使用純電動汽車用戶的最大的擔憂。為了緩解純電動車目前續航里程短這個問題，在電池瓶頸突破之前，只能通過先進的控制方法盡可能的延長純電動車的續航里程，減少用戶的對純電動汽車續航里程短的擔憂。

目前純電動汽車續航里程有限，電池充電時間又較長，正常充電下，充滿電需8小時，快速充電雖能實現30分鐘充滿80%左右，但可能嚴重影響動力電池的壽命，導致使用成本增加；另一方面充電不便捷，當前純電汽車使用的充電樁、充電站基礎設施沒有全面鋪開，可能有的地方“有車無電”，即使有充電設施，隨時充電也為用戶帶來麻煩。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是實現一種可以提高純電動汽車續航能力的控制方法。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種電動汽車經濟駕駛模式控制系統，控制系統設有控制單元，所述的控制單元接收電池管理系統的剩余電量信號、電池溫度傳感器的電池包溫度信號、車速信號、車輛電機溫度傳感器的驅動電機溫度信號、安裝在逆變器上的溫度傳感器的逆變器溫度信號，同時輸出控制信號至逆變器。

所述的控制單元接收油門踏板位置信號。

一種電動汽車經濟駕駛模式控制方法：

控制單元采集動力電池的剩余電量SOC和動力電池包溫度T_batt，獲得動力電池允許的可持續放電功率P_{con_limit}和溫度修正系數K_batt，得出動力電池允許最大的經濟放電功率P_{batt_limit}；

控制單元采集當前車輛車速，驅動電機溫度T_motor，逆變器溫度T_inverter，根據車速獲得允許的最大驅動功率P_mot，根據驅動電機溫度T_motor和逆變器溫度T_inverter獲得電驅動系統溫度修正系數K_emot，得出驅動電機允許的最大經濟驅動功率P_{mot_limit}；

上述動力電池允許的最經濟放電功率P_{batt_limit}和驅動電機允許的最大經濟驅動功率P_{mot_limit}兩者取最小得到經濟駕駛模式下允許駕駛員請求的最大功率P_limit；

最后將經濟駕駛模式下允許駕駛員請求的最大功率P_limit轉換為允許的請求的最大扭矩。

進一步的，經濟駕駛模式下限定最高行駛車速，車輛不能超出最大經濟車速。

進一步的，所述的控制單元根據SOC狀態查表Lookup?Table1得到動力電池允許的可持續放電功率P_{con_limit}，根據動力電池包溫度T_batt查表Lookup?Table2得到溫度修正系數K_batt，最大的經濟放電功率P_{batt_limit}=P_{con_limit}×K_batt。