[發(fā)明專利]一種防側翻安全系統(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201310710916.1 | 申請日: | 2013-12-20 |
| 公開(公告)號: | CN104724027A | 公開(公告)日: | 2015-06-24 |
| 發(fā)明(設計)人: | 王雪梅;孟憲斌 | 申請(專利權)人: | 青島潤鑫偉業(yè)科貿有限公司 |
| 主分類號: | B60R21/0132 | 分類號: | B60R21/0132 |
| 代理公司: | 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350 | 代理人: | 湯東鳳 |
| 地址: | 266000 山東省青*** | 國省代碼: | 山東;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 防側翻 安全 系統(tǒng) | ||
技術領域
本發(fā)明涉及車載電子領域,特別是指一種防側翻安全系統(tǒng)。
背景技術
汽車的發(fā)展不僅對社會經濟產生了巨大作用,對人類的生活也帶來了重要的影響。汽車已經成為人們出行的主要交通工具,其便利性是飛機、輪船和火車所無法比擬的。
中國作為新興的經濟體,已成為全球第一大汽車消費國,目前我國的機動車保有量已經突破億輛。車多了,路堵了,交通事故也越來越多。
事故研究表明,安全氣囊能夠大大降低駕駛人員的受傷幾率,但是車輛側翻時,僅僅靠前側氣囊很難達到有效的保護,而且側翻事故發(fā)生瞬間,當前方氣囊打開時,會造成不必要的傷害。
如何使安全氣囊的打開達到最佳的效果,減小交通事故中駕駛員和乘客的受傷幾率,是目前亟待解決的問題。
發(fā)明內容
為解決上述問題,本發(fā)明提出一種防側翻安全系統(tǒng)。
本發(fā)明的技術方案是這樣實現的:
一種防側翻安全系統(tǒng),包括:
傾斜率傳感器,設置在兩側車架中柱上,檢測車輛傾斜角度,輸出角度信號;
加速度傳感器,連接到儀表盤速度顯示儀,檢測車輛加速度,輸出加速度信號;
A/D轉換器,連接到所述傾斜率傳感器和加速度傳感器,將所述傳感器輸出模擬信號轉換為數字信號;
控制器,連接到所述A/D轉換器的輸出端,將所述傳感器的輸出信號與內部基準相比較,輸出控制信號;
第一安全氣囊,設置在左車門上方頂棚,展開狀態(tài)覆蓋左車門玻璃;
第二安全氣囊,設置在右車門上方頂棚,展開狀態(tài)覆蓋右車門玻璃;
所述第一安全氣囊、第二安全氣囊的開啟和關閉受控制器輸出的控制信號控制。
可選地,所述控制器為DSP處理器。
可選地,所述控制器為TMS320F2812處理器。
可選地,所述A/D轉換器集成在TMS320F2812處理器內部。
可選地,第一安全氣囊和第二安全氣囊的展開體積分為三種:完全展開模式、80%展開模式和50%展開模式。
本發(fā)明的有益效果是:通過傾斜率傳感器和加速度傳感器對車輛的傾斜趨勢做出預判,當車輛發(fā)生傾斜時及時觸發(fā)相應側的安全氣囊啟動,保護駕駛人員和乘客的安全。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案,下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例,對于本領域普通技術人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下,還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明一種防側翻安全系統(tǒng)的控制框圖。
具體實施方式
下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖,對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例,而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例,本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發(fā)明保護的范圍。
事故研究表明,安全氣囊能夠大大降低駕駛人員的受傷幾率,但是車輛側翻時,僅僅靠前側氣囊很難達到有效的保護,而且側翻事故發(fā)生瞬間,當前方氣囊打開時,會造成不必要的傷害。
本發(fā)明通過傾斜率傳感器和加速度傳感器對車輛的傾斜趨勢做出預判,當車輛發(fā)生傾斜時及時觸發(fā)相應側的安全氣囊啟動,保護駕駛人員和乘客的安全。
如圖1所示,一種防側翻安全系統(tǒng),包括:傾斜率傳感器11,設置在兩側車架中柱上,檢測車輛傾斜角度,輸出角度信號;加速度傳感器12,連接到儀表盤速度顯示儀,檢測車輛加速度,輸出加速度信號;A/D轉換器13,連接到所述傾斜率傳感器和加速度傳感器,將所述傳感器輸出模擬信號轉換為數字信號;控制器22,連接到所述A/D轉換器的輸出端,將所述傳感器的輸出信號與內部基準相比較,輸出控制信號;第一安全氣囊31,設置在左車門上方頂棚,展開狀態(tài)覆蓋左車門玻璃;第二安全氣囊32,設置在右車門上方頂棚,展開狀態(tài)覆蓋右車門玻璃;所述第一安全氣囊31、第二安全氣囊32的開啟和關閉受控制器輸出的控制信號控制。
優(yōu)選地,第一安全氣囊、第二安全氣囊和第三安全氣囊的展開體積分為三種:完全展開模式、80%展開模式和50%展開模式。
優(yōu)選地,上述控制器為DSP處理器。
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