[發(fā)明專利]功率驅(qū)動(dòng)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310709825.6
• 申請(qǐng)日: 2013-12-21
• 公開（公告）號(hào): CN104009612A
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韋立斌;魏明剛;藍(lán)紹東;謝翠芳;劉兵;丘錦輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 柳州科爾數(shù)字化制造技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H02M1/00
• 分類號(hào): H02M1/00
• 代理公司: 柳州市集智專利商標(biāo)事務(wù)所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車配套設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

隨著電力電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的快速發(fā)展，變頻調(diào)速系統(tǒng)趨向數(shù)字化和高集成度方向發(fā)展。在變頻調(diào)速系統(tǒng)如異步電機(jī)控制系統(tǒng)中，功率驅(qū)動(dòng)器件是必不可少的，變頻器集成了高壓大功率晶體管技術(shù)和電子控制技術(shù)，得到廣泛應(yīng)用。在全球能源日趨緊張和環(huán)境日趨惡化的形式下，為電動(dòng)汽車的發(fā)展提供了巨大空間，我國已將其列為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，變頻調(diào)速系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)，這就對(duì)關(guān)鍵部件電解電容的安裝形式提出了更高要求，如何減少寄生電感，達(dá)到最佳性能。

由于電解電容體積大，所以目前都是將其懸掛在電機(jī)驅(qū)動(dòng)器外側(cè)，這就使電解電容與IGBT功率模塊的連接銅排太長(zhǎng)，這樣的安裝方式存在以下的缺點(diǎn)：

1、寄生電感增大，電阻增大，感抗增加，電解電容的濾波、充放電性能降低。

2、結(jié)構(gòu)不緊湊，使得變頻器的體積加大，大量占用電動(dòng)汽車的空間。

3、懸掛式安裝，抗振動(dòng)性能低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種功率驅(qū)動(dòng)裝置，它可以解決由于電解電容與IGBT功率模塊的連接銅排太長(zhǎng)，引起寄生電感增大，電阻增大，感抗增加，電解電容的濾波、充放電性能降低的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：這種功率驅(qū)動(dòng)裝置，包括底板，安裝在所述底板上的功率模塊和電解電容，所述電解電容安裝在所述功率模塊上方，所述功率模塊的正極與所述電解電容的正極通過正極銅排連接；所述功率模塊的負(fù)極與所述電解電容的負(fù)極通過負(fù)極銅排連接；所述正極銅排與所述負(fù)極銅排之間設(shè)置有絕緣板（5）。

上述技術(shù)方案中，更為具體的方案還可以是：所述正極銅排和所述負(fù)極銅排形狀均為L(zhǎng)形。

更進(jìn)一步的：所述絕緣板為2毫米厚的FR-4板。

進(jìn)一步的：所述功率模塊是IGBT模塊。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果是：

1、本發(fā)明由于電解電容直接安裝在功率模塊正上方，母線銅排為最短距離，因而寄生電感小，電阻小，感抗小，電解電容濾波、充放電性能好；

2、本發(fā)明電解電容安裝方式充分利用變頻器內(nèi)部空間，結(jié)構(gòu)緊湊，變頻器的體積減小，占用空間小；

3、由于是緊湊安裝，不懸掛，所以抗振動(dòng)性能提高了。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述：圖1和圖2所示的功率驅(qū)動(dòng)裝置，IGBT功率模塊1用螺釘固定在底板上，2個(gè)電解電容2安裝在IGBT功率模塊1正上方，其一端部用支架固定在底板上；IGBT功率模塊1的正極與電解電容2的正極通過L形正極銅排3連接；?IGBT功率模塊1的負(fù)極與電解電容2的負(fù)極通過L形負(fù)極銅排4連接；正極銅排3與負(fù)極銅排4之間設(shè)有2毫米厚的FR-4絕緣板5。?