[發明專利]一種用于汽車縱置發動機的塑料進氣歧管

有效

• 申請號: 201310707581.8
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN103670836A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 李凱;劉春哲;鄭為鼻;郭強;陶瑞;宋立民;宋文軍;王麒光;姜潔
• 申請（專利權）人: 沈陽航天新光汽車零部件有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 沈陽世紀藍海專利事務所(普通合伙) 21232
• 代理人: 黃玉杰

技術領域

本發明屬于汽車發動機技術領域，特別涉及一種用于汽車縱置發動機的塑料進氣歧管。

背景技術

現有技術中汽車發動機進氣歧管多是橫置的,現有的縱置發動機進氣歧管為了避開節氣門面對中間內側螺栓連接孔安裝螺栓的干涉，將節氣門采用后移傾斜向上設置，同時將中間螺栓連接孔前移，如申請號為?CN?200820141954.4的專利公開的發動機進氣歧管，這種后移傾斜放置的節氣門面安裝節流閥體后占用空間較大，由于整車中留給發動機的空間有限，給整車其他部件的布置帶來困難；為了不改變中間內側螺栓連接孔的位置，現有技術中采用的技術方案是，將進氣歧管節氣門面放置在第一氣道和第二氣道之間，或者放置在第三氣道和第四氣道之間，如申請號為CN201220756969.8的專利公開的塑料進氣歧管，這種結構導致進氣歧管4個進氣道之間形狀差異較大，各進氣道的氣道長度和進氣阻力不一致，影響發動機4缸進氣的均勻性。如果不改變中間內側螺栓連接孔的位置且保證節氣門面也在第二氣道和第三氣道之間，既保證4個進氣氣道的進氣均勻性又能節省節流閥體占用空間，這是縱置發動機塑料進氣歧管一直渴望解決的技術難題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，克服現有技術的不足之處，解決不改變中間內側螺栓連接孔的位置且保證節氣門面也在第二氣道和第三氣道之間因為進氣歧管的豎直向上的節氣門進氣通道在安裝時會與安裝扳手干涉，導致進氣歧管無法安裝在發動機上的問題，提供可以不改變中間內側螺栓連接孔的位置，且保證節氣門面在第二氣道和第三氣道之間，既保證4個進氣氣道的進氣均勻性又能節省節流閥體占用空間，有利于整車緊湊布置的一種用于汽車縱置發動機的塑料進氣歧管。

本發明采用的技術方案由上分片、上中分片、下中分片和下分片構成具有第一氣道、第二氣道、第三氣道、第四氣道和穩壓箱的蝸型進氣歧管，在所述上分片上設置節氣門進氣通道和節氣門面，在節氣門進氣通道下面設置2個矩形網格加強筋，在所述上中分片上設置缸蓋結合法蘭，在缸蓋結合法蘭上設置中間螺栓連接孔，所述上分片上設置的節氣門進氣通道和節氣門面位于第二氣道與第三氣道之間，所述中間螺栓連接孔位于第二氣道與第三氣道之間和節氣門進氣通道下方，在所述2個矩形網格加強筋之間、缸蓋結合法蘭上方和節氣門進氣通道下方形成力矩扳手安裝空間12。

所述上分片上設置的節氣門進氣通道豎直向上，節氣門面與水平面平行。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

（1）本發明為保證發動機在低速狀態下能夠輸出高扭矩，將4個進氣道設計成蝸型，可充分保證氣道足夠長。

（2）本發明為同時滿足節流閥體豎直向上且安裝在第三氣道和第四氣道之間的要求，并保證生產的工藝性，把進氣歧管分成4個分片，再焊接成完整的進氣歧管，使本發明可以順利批量生產。

（3）為了保證在焊接時各個分片有足夠的焊接剛性，為焊接過程提供足夠的支撐力，適應摩擦焊的工藝性，本發明在焊接筋傳力薄弱處增加加強筋，提高了剛性，尤其是節氣門下方的焊接面沒有直接支撐，為此在節氣門面與進氣通道下面設置2個矩形網格加強筋，增強了力的傳遞能力，在焊接時提供了足夠的支撐。

（4）為保證進氣歧管在發動機上安裝，對中間有干涉的螺栓連接孔進行了避讓空間設計，使第二氣道和第三氣道之間的2個矩形網格加強筋之間與缸蓋結合面法蘭上方、節氣門進氣道下方形成力矩扳手安裝空間，該空間即螺栓安裝孔避讓空間，該避讓空間充分考慮批量生產狀態下發動機裝配時力矩擰緊扳手的操作方便性。

附圖說明

圖1是本發明的主視圖，

圖2是圖1的俯視圖，

圖3是圖1的左視圖，

圖4是圖2的A-A剖視圖，

圖5是本發明的立體圖。

圖中：

1.上分片，1-1.節氣門進氣通道，1-2.節氣門面，1-3.矩形網格加強筋，

2.上中分片，2-1.缸蓋結合面法蘭，2-2.中間螺栓連接孔，

3.下中分片，4.下分片，5.焊接加強筋，

6.焊接筋，7.第一氣道，8.第二氣道，9.第三氣道，

10.第四氣道，11.穩壓箱，12.避讓空間。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。