[發(fā)明專利]一種高架式城市交通系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310707579.0
• 申請日: 2013-12-20
• 公開（公告）號: CN103693045A
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉寅華;袁國慶;王晉剛;楊知猛
• 申請（專利權(quán)）人: 濟南軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務(wù)所 37218
• 代理人: 李桂存

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種高架式城市交通系統(tǒng)，特別涉及一種將軌道交通和公路交通有機結(jié)合的高架式城市交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化程度的持續(xù)加深，城市交通資源日益緊缺，空氣質(zhì)量逐步惡化，這些都引發(fā)了人們對城市快捷、環(huán)保交通的渴望。由于城市軌道交通特有的行業(yè)優(yōu)勢，在緩解城市交通壓力的同時，快速高效，節(jié)能環(huán)保，能夠滿足低碳經(jīng)濟目標，且安全性高，受到各大城市交通規(guī)劃的青睞。

城市公路交通作為城市交通的主體，高架公路是緩解交通壓力的一種重要手段；而高架城軌系統(tǒng)也是城市軌道交通常見的交通形式。公路交通和城軌交通作為城市主要的交通存在形式，在規(guī)劃、施工、運營過程中自成體系，難以做到統(tǒng)籌規(guī)劃。目前，高架公路單純的行使公路車輛，高架軌道單純的運行軌道車輛，在城市化程度持續(xù)加深的今天，獨立地發(fā)展公路交通和城軌交通，成本高、空間利用率差、緩解交通壓力有限。

發(fā)明內(nèi)容

為解決以上技術(shù)上的不足，本發(fā)明提供了一種高架式城市交通系統(tǒng)，

它將城市軌道交通和公路交通有機結(jié)合在一起，在有限的空間內(nèi)最大化提高交通空間利用率。

本發(fā)明是通過以下措施實現(xiàn)的：

本發(fā)明的一種高架式城市交通系統(tǒng)，包括地面公路，所述地面公路

上方通過支撐橋墩架設(shè)有高架橋面，所述高架橋面上表面為橋面公路，高架橋面下表面鋪設(shè)有懸掛式軌道，所述懸掛式軌道上配合設(shè)置有懸掛式車輛。

上述支撐橋墩設(shè)置在高架橋面的中間下方，支撐橋墩和高架橋面的組合體橫截面為T形，所述懸掛式軌道鋪設(shè)在支撐橋墩兩側(cè)的高架橋面下表面。

上述支撐橋墩設(shè)置在高架橋面的兩側(cè)下方，支撐橋墩和高架橋面的組合體橫截面為n形，所述懸掛式軌道鋪設(shè)在兩個支撐橋墩之間的高架橋面下表面。

上述支撐橋墩設(shè)置在高架橋面的兩側(cè)和中間下方，支撐橋墩和高架橋面的組合體橫截面為m形，所述懸掛式軌道鋪設(shè)在三個支撐橋墩之間的高架橋面下表面。

本發(fā)明的有益效果是：1.提高城市交通運能；在同樣的空間內(nèi)，形成“兩層公路、一層輕軌”的交通模式，最大化提高交通空間利用率。2.降低施工成本；將公路高架和軌道高架結(jié)合在一起，提高空間利用率，與單獨建造高架公路、高架軌道相比，大大降低了施工成本。3.縮短施工時間；該交通系統(tǒng)與單獨建造公路、軌道高架相比，更易于統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合施工，縮短施工時間，降低對人們出行的不利影響。4.節(jié)能環(huán)保；懸掛式軌道交通的應(yīng)用，低能耗、無排放、低噪聲，可大大減少城市空氣、噪聲等污染源。

附圖說明

圖1?為本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1地面公路，2支撐橋墩，3高架橋面，4懸掛式車輛，5懸掛式軌道。

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具體實施方式

實施例1：本發(fā)明的高架式城市交通系統(tǒng)將軌道交通和公路交通有機

結(jié)合在一起。包括地面公路1，地面公路1上方通過支撐橋墩2架設(shè)有高架橋面3，高架橋面3上表面為橋面公路，高架橋面3下表面鋪設(shè)有懸掛式軌道5，懸掛式軌道5上配合設(shè)置有懸掛式車輛4。高架橋采用鋼筋混凝土或鋼結(jié)構(gòu)橋體。支撐橋墩2設(shè)置在高架橋面3的中間下方，支撐橋墩2和高架橋面3的組合體橫截面為T形，懸掛式軌道5鋪設(shè)在支撐橋墩2兩側(cè)的高架橋面3下表面。由于橋面寬度不同，根據(jù)橋面下部空間，高架橋每側(cè)可布置1~5條懸掛式軌道5。懸掛式軌道5采用單軌或雙軌形式，可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與高架橋體整體澆筑，也可采用鋼結(jié)構(gòu)形式，通過焊接、鉚接、螺栓緊固等技術(shù)手段與橋體連接緊固。懸掛式車輛4可采用膠輪制式車輛、鋼輪鋼軌制式車輛、單軌制式車輛等各種軌道車輛型式。懸掛式車輛4在懸掛式軌道5上運行，從而在高架橋立體空間內(nèi)，形成“兩層公路、一層輕軌”的交通模式，最大化提高交通運能。

實施例2：支撐橋墩2設(shè)置在高架橋面3的兩側(cè)下方，支撐橋墩2和高架橋面3的組合體橫截面為n形，懸掛式軌道5鋪設(shè)在兩個支撐橋墩2之間的高架橋面3下表面。其它與實施例1一致。

實施例3：支撐橋墩2設(shè)置在高架橋面3的兩側(cè)和中間下方，支撐橋墩2和高架橋面3的組合體橫截面為m形，所述懸掛式軌道5鋪設(shè)在三個支撐橋墩2之間的高架橋面3下表面。其它與實施例1一致。

本發(fā)明還可根據(jù)強度需要在高架橋適當(dāng)位置設(shè)置支撐，組成其它形狀。

以上所述僅是本專利的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本專利技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本專利的保護范圍。