[發(fā)明專利]一種自適應(yīng)約束方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310706635.9
• 申請(qǐng)日: 2013-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN104724029A
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李亞楠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島盛嘉信息科技有限公司
• 主分類號(hào): B60R21/0136
• 分類號(hào): B60R21/0136;B60R22/46
• 代理公司: 北京紐盟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11456
• 代理人: 許玉順

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車載電子領(lǐng)域，特別是指一種自適應(yīng)約束方法。

背景技術(shù)

汽車的發(fā)展不僅對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大作用，對(duì)人類的生活也帶來了重要的影響。汽車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，其便利性是飛機(jī)、輪船和火車所無法比擬的。

中國作為新興的經(jīng)濟(jì)體，已成為全球第一大汽車消費(fèi)國，目前我國的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破億輛。車多了，路堵了，交通事故也越來越多。

事故研究表明，安全帶和安全氣囊能夠大大降低駕駛?cè)藛T的受傷幾率，但是由于駕駛員和乘客的安全意識(shí)薄弱，常常不系安全帶，當(dāng)氣囊打開時(shí)，會(huì)造成不必要的傷害。

如何使安全帶、安全氣囊的配合使用達(dá)到最佳的效果，減小交通事故中駕駛員和乘客的受傷幾率，是目前亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，本發(fā)明提出一種自適應(yīng)約束方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種自適應(yīng)約束方法，包括以下步驟：

通過設(shè)置在座椅滑軌內(nèi)的第一傳感器測(cè)量駕駛員座椅的前后位置；

通過設(shè)置在安全帶帶扣中的第二傳感器檢測(cè)安全帶使用狀況；

通過設(shè)置在前保險(xiǎn)杠和側(cè)面的第三傳感器測(cè)量碰撞強(qiáng)度；

通過設(shè)置在座椅上的第四傳感器測(cè)量座椅上的壓力；

通過A/D轉(zhuǎn)換器將所述第一傳感器、第二傳感器、第三傳感器和第四傳感器的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式；

通過單片機(jī)接收所述A/D轉(zhuǎn)換器的輸出信號(hào)，根據(jù)駕駛員座椅位置、安全帶使用狀況、碰撞強(qiáng)度和座椅壓力輸出控制信號(hào)，控制電動(dòng)卷收器拉緊前座腰肩式安全帶，控制相應(yīng)位置的安全氣囊打開。

本發(fā)明的有益效果是：通過設(shè)置在座椅滑軌內(nèi)的第一傳感器、設(shè)置在安全帶帶扣中的第二傳感器、設(shè)置在前保險(xiǎn)杠和側(cè)面的第三傳感器和設(shè)置在座椅上的第四傳感器測(cè)量駕駛員座椅位置、安全帶使用狀況、碰撞強(qiáng)度和座椅壓力，單片機(jī)控制電動(dòng)卷收器和安全氣囊，進(jìn)一步減少由于氣囊展開不當(dāng)對(duì)乘員造成的傷害，特別是對(duì)于身材較小的前排乘員。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一種自適應(yīng)約束方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

事故研究表明，安全帶和安全氣囊能夠大大降低駕駛?cè)藛T的受傷幾率，但是由于駕駛員和乘客的安全意識(shí)薄弱，常常不系安全帶，當(dāng)氣囊打開時(shí)，會(huì)造成不必要的傷害

本發(fā)明通過設(shè)置在座椅滑軌內(nèi)的第一傳感器、設(shè)置在安全帶帶扣中的第二傳感器、設(shè)置在前保險(xiǎn)杠和側(cè)面的第三傳感器和設(shè)置在座椅上的第四傳感器測(cè)量駕駛員座椅位置、安全帶使用狀況、碰撞強(qiáng)度和座椅壓力，單片機(jī)控制電動(dòng)卷收器和安全氣囊，進(jìn)一步減少由于氣囊展開不當(dāng)對(duì)乘員造成的傷害，特別是對(duì)于身材較小的前排乘員。

如圖1所示，本發(fā)明一種自適應(yīng)約束方法，包括以下步驟：通過設(shè)置在座椅滑軌內(nèi)的第一傳感器測(cè)量駕駛員座椅的前后位置；通過設(shè)置在安全帶帶扣中的第二傳感器檢測(cè)安全帶使用狀況；通過設(shè)置在前保險(xiǎn)杠和側(cè)面的第三傳感器測(cè)量碰撞強(qiáng)度；通過設(shè)置在座椅上的第四傳感器測(cè)量座椅上的壓力；通過A/D轉(zhuǎn)換器將所述第一傳感器、第二傳感器、第三傳感器和第四傳感器的輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式；通過單片機(jī)接收所述A/D轉(zhuǎn)換器的輸出信號(hào)，根據(jù)駕駛員座椅位置、安全帶使用狀況、碰撞強(qiáng)度和座椅壓力輸出控制信號(hào)，控制電動(dòng)卷收器拉緊前座腰肩式安全帶，控制相應(yīng)位置的安全氣囊打開。

優(yōu)選地，所述安全氣囊的數(shù)量為多個(gè)，所述安全氣囊包括雙級(jí)前氣囊和側(cè)氣囊。

優(yōu)選地，上述單片機(jī)為DSP處理器。