[發明專利]液壓懸掛重載運輸車

有效

• 申請號: 201310705653.5
• 申請日: 2013-12-19
• 公開（公告）號: CN104724166A
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 張吉勝;耿會良;王峰;謝明;陳俊
• 申請（專利權）人: 中冶寶鋼技術服務有限公司
• 主分類號: B62D7/14
• 分類號: B62D7/14
• 代理公司: 上海光華專利事務所 31219
• 代理人: 曹文銜

技術領域

本發明涉及一種運輸車，尤其涉及一種液壓懸掛重載運輸車。

背景技術

目前，隨著工業產業化的提高，很多工業領域，例如公路建設、鐵路建設、造船廠、鋼廠以及其它大型構件搬運場所，都要使用一些特殊的大型重載運輸車輛進行大物流運輸。對于重載物流運輸一般通過以下方式實現：一是采用軌道運輸，以軌道機車為動力，牽引專用軌道車輛運輸，這種方式需要相關的固定場地和前期的規劃，并且通過這種方式實現大物流運輸的投入成本很大；二是采用掛車方式實現大物流運輸，但由于牽引動力及牽引結構的限制，其載重噸位一般為八九十噸以下，有時候往往不能滿足大物流運輸的條件，同時通過掛車運輸受到道路受力、運輸場地以及道路轉向半徑等限制，給相關物流運輸作業帶來了很大困難。所以需要一種運輸載重量大，受運輸場地影響較小的重載運輸車。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于提供一種載重噸位大、回轉半徑小的液壓懸掛重載運輸車，以克服現有技術的上述缺陷。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種液壓懸掛重載運輸車，包括車身、車橋和車輪，所述車身設有回轉支承，回轉支承包括內圈和外圈，所述內圈和外圈可相對轉動，所述外圈水平固定在車身上，所述內圈中固定設有支撐座，還包括轉向系統，所述轉向系統包括前部輪組和后部輪組，所述前部輪組和后部輪組分別通過轉向液壓缸驅動，所述轉向液壓缸水平安裝在車身上并且與轉向拐臂鉸接，所述轉向拐臂固定連接在支撐座的頂面，支撐座隨著回轉支承轉動進而帶動車輪轉動；轉向時，前部輪組上的車輪均向同一方向轉動，后部輪組上的車輪均向另一個方向轉動。

優選地，所述前部輪組包括兩軸線車橋，兩軸線車橋分別連接前回轉支承和后回轉支承，所述前、后回轉支承之間設有旋轉臂，所述旋轉臂的中部鉸接在車身上，旋轉臂的一端通過兩個轉向拉桿分別與前回轉支承上的轉向拐臂和后回轉支承上的轉向拐臂相鉸接，旋轉臂另一端通過兩個轉向拉桿分別與前回轉支承上的轉向拐臂和后回轉支承上的轉向拐臂相鉸接，前部輪組的轉向液壓缸包括左前轉向液壓缸和右前轉向液壓缸，兩個轉向液壓缸的缸體均鉸接在車身上，兩個轉向液壓缸的活塞桿分別與旋轉臂的兩端鉸接，所述后部輪組與前部輪組結構相同，并且由左后轉向液壓缸和右后轉向液壓缸驅動。

進一步地，所述前部輪組和后部輪組的轉向液壓缸的缸體分別鉸接在靠近車身兩端部的回轉支承之間，且所述轉向液壓缸缸體均分為有桿腔室和無桿腔室。

進一步地，所述左前轉向液壓缸的有桿腔室與右后轉向液壓缸的有桿腔室通過管道連通，右后轉向液壓缸的無桿腔室與右前轉向液壓缸的無桿腔室通過管道連通，右前轉向液壓缸的有桿腔室與左后轉向液壓缸的有桿腔室通過管道連通，左后轉向液壓缸的無桿腔室與左前轉向液壓缸的無桿腔室通過管道連通，所述右后轉向液壓缸的無桿腔室與右前轉向液壓缸的無桿腔室連通的管道上設有第一油口，左后轉向液壓缸的無桿腔室與左前轉向液壓缸的無桿腔室連通的管道上設有第二油口。

進一步地，還包括一轉向矯直模塊，所述轉向矯直模塊包括第一補油口、第二補油口、壓力輸出口和回油口，所述左前轉向液壓缸的有桿腔室和右后轉向液壓缸的有桿腔室之間的管道上連接第一補油口，所述右前轉向液壓缸的有桿腔室和左后轉向液壓缸的有桿腔室之間的管道上連接第二補油口。

進一步地，所述前部輪組和后部輪組中至少有一軸線為驅動車橋，其他軸線為從動車橋。

進一步地，所述從動車橋上均設有制動裝置。

優選地，所述車身至少設有一個駕駛室，所述駕駛室中設有電氣控制系統設備，所述電氣控制系統包括相互配合連接的操作手柄、控制開關、PLC控制器和檢測儀表，所述轉向系統與電氣控制系統相連接。

進一步地，還包括行駛系統，所述行駛系統包括依次連接的發動機、聯軸器、分動箱、驅動變量泵、差速鎖控制閥組、液壓馬達和輪邊減速機，所述液壓馬達和輪邊減速機均安裝在驅動車橋上，所述行駛系統與電氣控制系統相連接。

進一步地，還包括液壓懸掛系統，所述液壓懸掛系統包括第一支撐桿、第二支撐桿和升降液壓缸，所述第一支撐桿的一端安裝在支撐座的底面上，所述第一支撐桿的另一端與第二支撐桿的一端鉸接，第二支撐桿的另一端與運輸車的車橋相鉸接，所述升降液壓缸的缸體鉸接在支撐座的底面上，升降液壓缸的活塞桿與第二支撐桿的中部相鉸接，所述液壓懸掛系統與電氣控制系統相連接。

如上所述，本發明的裝置，具有以下有益效果：