[發(fā)明專利]串聯(lián)式混合動力車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310704108.4
• 申請日: 2013-12-19
• 公開（公告）號: CN104139697A
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 水上佳亮;澤田智史;和田浩司
• 申請（專利權(quán)）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: B60K6/46
• 分類號: B60K6/46;B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 上海專利商標事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 俞丹

1.一種串聯(lián)式混合動力車輛，其特征在于，包括：

發(fā)動機；

由該發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機；

由該發(fā)電機來充電的電池；

由所述發(fā)電機的發(fā)電功率或者所述電池的放電功率來驅(qū)動車輪的驅(qū)動電動機；以及

控制所述發(fā)動機的發(fā)動機控制裝置，

所述發(fā)動機控制裝置具有以下功能：

檢測出所述電池的蓄電量的功能；

當所述檢測到的電池的蓄電量下降至預(yù)先設(shè)定的值時，啟動所述發(fā)動機的發(fā)動機啟動功能；

在利用所述發(fā)動機啟動功能啟動所述發(fā)動機，并利用所述發(fā)電機開始給所述電池與所述驅(qū)動電動機供電，從而使所述電池的蓄電量上升到預(yù)先設(shè)定的值時，判定故障診斷開始的故障診斷開始判定功能；以及

由所述故障診斷開始判定功能判定為故障診斷開始時，開始進行故障診斷的功能。

2.如權(quán)利要求1所述的串聯(lián)式混合動力車輛，其特征在于，

所述發(fā)動機控制裝置在發(fā)動機停止狀態(tài)的電池蓄電量級別γ與發(fā)動機強制驅(qū)動狀態(tài)的電池蓄電量級別α的范圍內(nèi)進行故障診斷。

3.如權(quán)利要求1所述的串聯(lián)式混合動力車輛，其特征在于，

所述發(fā)動機控制裝置在發(fā)動機停止狀態(tài)的電池蓄電量級別γ與發(fā)動機強制驅(qū)動狀態(tài)的電池蓄電量級別α的范圍內(nèi)，當電池蓄電量級別為超過δ（其中，α＜β＜δ＜γ）的狀態(tài)時，判定為需要大功率的故障診斷能優(yōu)先進行，此外，當電池蓄電量級別為低于ε（其中，α＜ε＜β＜δ）的狀態(tài)時，判定為僅需要小功率的故障診斷能優(yōu)先進行，當電池蓄電量級別高于ε而低于δ時，判定為能以預(yù)先確定的順序進行故障診斷。

4.如權(quán)利要求1所述的串聯(lián)式混合動力車輛，其特征在于，

所述發(fā)動機控制裝置具有故障診斷控制功能，該故障診斷控制功能對由車輛控制裝置運算出的發(fā)動機發(fā)電要求量、以及達到所述車輛進行故障診斷所需的發(fā)動機驅(qū)動狀態(tài)的發(fā)電機目標發(fā)電量進行運算，對由所述故障診斷控制功能運算出的發(fā)電量、與由發(fā)電量運算功能運算出的發(fā)電量進行調(diào)整，從而通過運算求得作為目標的發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速度，在由所述故障診斷開始判定功能判定為故障診斷開始時，以由所述發(fā)動機控制裝置運算出的發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速度來實施故障診斷。

5.如權(quán)利要求4所述的串聯(lián)式混合動力車輛，其特征在于，

所述發(fā)動機控制裝置具有故障診斷項目判定功能，在利用所述故障診斷開始判定功能開始了故障診斷后，該故障診斷項目判定功能根據(jù)由所述車輛控制裝置運算出的電池蓄電量的變化量，來確定故障診斷項目。