[發明專利]仿生避震前叉

在審

• 申請號: 201310703773.1
• 申請日: 2013-12-16
• 公開（公告）號: CN104709422A
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 劉振欣
• 申請（專利權）人: 劉振欣
• 主分類號: B62K21/02
• 分類號: B62K21/02;B62K21/08
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明屬于自行車，電動自行車，摩托車領域。尤其是一種電動自行車仿生避震前叉。?

背景技術

目前電動自行車的避震前叉，主要結構為直線連接結構，其結構通過彈簧壓縮使減震器發生位移。位移的方向延前叉頭管直線運動。來實現避震效果，避震前叉受力的方向以65度到75之間的后上方傳遞。當整車運動時，避震前叉受力與整車運動的力方向相反，所帶來的結果是因避震前叉受力時所產生的阻尼損耗會使整車運動速度減慢。受力時因減震器的位移車把與前輪軸距發生變化，騎行安全隨之降低。?

發明內容

為克服現有避震前叉在受力做功時，產生的阻尼損耗導致整車運動速度減慢。因傾角度發生變化，騎行安全隨之降低，技術的不足。根據大型貓科動物四肢的結構。設計開發了一種新型仿生避震前叉，其結構能使避震前叉因受力時，產生的阻尼力，轉移成整車向前運動的加速力同時增大前叉伸距提高騎行安全。設計科學合理，使用方便，避震效果平穩，安全。?

一種仿生避震前叉，包括一個前叉立管，一個前叉叉肩，兩個減震器，兩個前叉腿，六個連接架，兩個連接座，六個對鎖螺栓。連接方式按各部件與部件之間的特定角度連接而成。前叉叉立管與前叉叉肩連接為一體，四個連接架與前叉叉肩為一體，前叉叉肩上兩個連接架與兩個減震器的一端用兩個對鎖螺栓連接，。兩個減震器的另一端與兩個前叉叉腿上的兩個連接架用兩個對鎖螺栓連接，兩個前叉叉腿與支架連接為一體。前叉叉肩另外兩個連接架與前叉叉腿上的兩個連接座用兩個對鎖螺栓連接。各部件以特定角度連接。當受到自下向上沖擊力時減震器受力發生位移使前叉叉腿與水平面呈現的角度發生變化。當角度發生變化時前叉叉腿向上向前的位移隨之產生。?

本發明的有益效果是，在受到作用力做功運動時有利于作用力的分解和轉移。前叉叉腿向上向前產生伸距，使避震前叉因受力產生的阻尼損耗轉移成整車向前運動的加速度，幫助騎行。同時增大前叉叉腿伸距，提高整車騎行平穩性，安全性。設計科學合理，使用方便，避震效果平穩。?

附圖說明

圖1為本發明整體左視連接結構示意圖。?

圖2為本發明整體正視視連接結構示意圖。?

圖3為本發明的前叉叉肩局部示意圖。?

圖4為本發明的前叉腿局部示意圖。?

圖5為本發明的靜態角度方向示意圖。?

圖6為本發明的動態受力方向示意圖。?

圖7為本發明的動態角度位移方向示意圖。?

具體實施方式

一種仿生避震前叉，包括一個前叉立管1，一個前叉叉肩2，兩個減震器5，兩個前叉腿10，六個連接架3，兩個連接座8，六個對鎖螺栓7。連接方式按各部件與部件之間的特定角度連接而成。前叉叉立管1與前叉叉肩2連接為一體，四個連接架3與前叉叉肩2為一體，前叉叉肩上兩個連接架3與兩個減震器5的一端用兩個對鎖螺栓7連接，。兩個減震器5的另一端與兩個前叉叉腿10上的兩個連接架6用兩個對鎖螺栓7連接，兩個前叉叉腿10與支架9連接為一體。前叉叉肩2另外兩個連接架4與前叉叉腿上的兩個連接座8用兩個對鎖螺栓7連接。?

本發明各部件以特定角度連接(圖5)。當受到自下向上沖擊力13(圖6)時減震器受力發生位移15，使前叉叉腿與水平面呈現的角度發生變化27(圖7)。當角度發生變化時前叉叉腿向上向前的位移17隨之產生(圖7)。受作用力做功運動時有利于作用力的分解和轉移21(圖6)。前叉叉腿向上向前產生伸距19(圖6)，使避震前叉因受力產生的阻尼損耗轉移成整車向前運動的加速度，幫助騎行。增大前叉叉腿伸距(圖7)。?