[發明專利]汽車發動機的自動張緊器

在審

• 申請號: 201310703029.1
• 申請日: 2013-12-11
• 公開（公告）號: CN103791049A
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 姜電波
• 申請（專利權）人: 余姚市電波機械有限公司
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車發動機配件，尤其是汽車發動機的自動張緊器。

背景技術

時規鏈條自動張緊器安裝在汽車發動機缸體的上部，其頂壓件壓住缸體內的時規鏈條張緊條。時規鏈條的作用是保持發動機配氣相位的準確，確保進排氣門在標準相位時間開啟和關閉。隨著汽車使用時間的增加，時規鏈條逐漸拉長，使配氣時間不準確而導致發動機功率下降。張緊器的作用就是適時調整其頂壓件下壓距離，使時規鏈條始終保持張緊狀態。

公告號為CN2705659，公告日為2005年6月22日，專利號為CN200420033794.3的中國發明專利中提供了一種汽油發動機正時鏈條張緊器，該張緊器主要由張緊器本體、舉升螺桿、舉升螺母及片簧等組成，當汽車行駛一段里程后，由于其間發動機負荷的間歇性變化，發動機正時鏈條(時規鏈條)拉長、松弛，此時舉升螺母頭部負荷減少，其受力平衡被打破，于是片簧開始釋放儲存的能量，帶動舉升螺桿轉動，由于舉升螺桿與舉升螺母為內外螺紋連接，舉升螺桿帶動舉升螺母沿軸向向外伸出，舉升螺母的頂壓端將已拉長、松弛的配氣鏈條張緊，從而始終使正時鏈條(時規鏈條)保持張緊狀態。

但這種張緊器結構復雜、所用零件多，容易發生故障，特別是片簧在使用中容易發生斷裂，從而使張緊器失效，發動機因此而出現異響，功率下降，油耗升局。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車發動機的自動張緊器，解決現有汽車發動機的自動張緊器工作不穩定，容易出現故障而失效的問題。

為此，本發明所述的汽車發動機的自動張緊器，包括張緊器本體及頂桿，張緊器本體的一端固定有鋼套，鋼套外端部內孔為錐形孔，該錐形孔內裝有固定架，固定架上沿周向均布的徑向孔內裝有鋼球，頂桿一端穿過固定架伸入張緊器本體內，鋼球與鋼套及頂桿均接觸，在頂桿外端的頂壓頭與固定架之間套裝有壓簧。

本發明中壓簧的壓力同時作用在頂桿與固定架上，套的錐形孔內，本體內位移時，固定架上沿周向均布的徑向孔內裝有鋼球，由于固定架位于鋼當頂桿欲向張緊器在鋼套錐形孔的作用下，所有鋼球徑向向內位移而抱緊頂桿，使頂桿不能向張緊器本體內移動，而只能在壓簧的作用一下單向向外移動，當時規鏈條因磨損而拉長、松弛時，頂桿向外位移而實現適時補償，使時規鏈條始終處于張緊狀態。

本發明的有益效果是：結構簡單，工作可靠，安裝方便，不容易發生故障，延長了發動機時規鏈條的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖(放大)。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本發明所述的汽車發動機的自動張緊器，由張緊器本體1、頂桿2、壓簧3，鋼套4、固定架5、鋼球6及止動螺釘7組成，張緊器本體1的一端通過緊配合固定有鋼套4，鋼套4外端部內孔為錐形孔4a，該錐形孔4a內裝有固定架5，固定架5上沿周向均布的徑向孔5a內裝有鋼球6，頂桿2一端穿過固定架5伸入張緊器本體1內，鋼球6與鋼套4及頂桿2均接觸，在頂桿2外端的頂壓頭2a與固定架5之間套裝有壓簧3。

圖1示出在張緊器本體1上徑向安裝有止動螺釘7，頂桿2上有與止動螺釘7內端相匹配的限位面2b。止動螺釘7為裝配工藝螺釘，當本發明制造好但未裝配在汽車發動機上時，需要在頂桿2上施加一個力來克服壓簧3的彈力，使頂桿2處于初始位置狀態；當本發明安裝在汽車發動機上后，將止動螺釘7向外旋使其內端脫離頂桿2上的限位面2b，頂桿2的頂壓頭2a壓住時規鏈條張緊條，此時頂桿2同時受時規鏈條張緊條與壓簧3的力而保持平衡狀態，這樣本發明就處于工作狀態了。

工作原理：使用時，張緊器本體1安裝在汽車發動機缸體上，項桿2外端的頂壓頭2a壓在時規鏈條的張緊條上，在正常狀態下項桿2受壓簧3與時規鏈條張緊條的作用力且處于平衡狀態，當時規鏈條由于磨損而拉長或松弛時，頂桿2的受力平衡被打破，頂桿2受壓簧3的作用力大于受時規鏈條張緊條的作用力，于是頂桿2向外位移使頂壓頭繼續壓住時規鏈條，使時規鏈條恢復張緊狀態。