[發明專利]一種航空簡圖頁軟件測試框架構建方法

有效

• 申請號: 201310702867.7
• 申請日: 2013-12-19
• 公開（公告）號: CN103942139B
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發明（設計）人: 蘭積錢;夏高明;周明珠;薛郝;湯挺
• 申請（專利權）人: 江蘇銳天信息科技有限公司
• 主分類號: G06F11/36
• 分類號: G06F11/36
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司32224
• 代理人: 董建林

技術領域

本發明涉及一種測試框架構建方法，具體涉及一種航空簡圖頁軟件測試框架構建方法。

背景技術

隨著航空電子的綜合化程度和人機交互要求的不斷提高，以及航空廠商提供的電子器件接口各不相同，ARINC公司針對飛機座艙顯示系統CDS（Cockpit Display System，飛機座艙顯示系統）到用戶系統UA(User Application，用戶系統)的接口定義了規范ARINC661，陸續被空客（A380、A400）、波音（787）等航空公司使用，并經過不斷的修訂，已逐漸成為行業規范。

ARINC661旨在規范座艙顯示系統CDS的定義，以及CDS與用戶系統UA的通信。在具體實現方式上，采用了定義文件DF（Definition File，定義文件）來描述CDS的界面顯示與維護CDS和UA的通信。

ARINC661提出的圖形顯示與邏輯處理分離的理念，極大地解除了CDS和UA間的耦合關系，主要體現在兩方面：（1）處理邏輯的更改不會影響CDS的外觀顯示，因而處理邏輯需要變換時，僅需對應修改UA，大大提高了系統分布式處理的能力，也使得單個UA的測試簡單易行；（2） 在初始化階段，CDS內核能夠創建由DF定義的GUI層次，如果GUI的設計發生變化，或是隨著型號的變化而不同，除非引入新的感官效果，均無需更換儀表，也不需要重新編譯數字化儀表的嵌入式程序。如圖1所示為UA與CDS之間通信示意圖。

目前我國民用航空剛起步，各種技術尚處于摸索階段，對于如何驗證航空簡圖頁軟件尚未形成規范，每個公司都有自己的一套方法，但都不完整，不夠全面。

發明內容

為解決現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種航空簡圖頁軟件測試框架構建方法。

為了實現上述目標，本發明采用如下的技術方案：

一種航空簡圖頁軟件測試框架構建方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟一：構建用戶應用程序系統，所述用戶應用程序系統包括多個用戶應用程序，每個用戶應用程序通過ARINC661協議與圖形顯示系統通信，進行顯示系統的更新；單個用戶應用程序通過共享內存塊與外部應用程序進行交互，所述共享內存塊分為輸入區域與輸出區域，輸入區域只負責讀數據，數據包括此用戶應用程序的所有輸入參數；輸出區域只負責寫入數據，數據包括此用戶應用程序的所有輸出參數；在一個周期內，用戶應用程序首先從共享內存塊的輸入區域讀取輸入參數，然后進行自身的邏輯功能運算，再將輸出結果寫回至共享內存的輸出區域；

步驟二：構建主控服務系統，所述主控服務系統負責從配置文件中導入各系統參數，并創建共享內存塊，然后接收激勵數據，并分配至對應系統的激勵隊列，最后更新共享內存塊對應區域；

步驟三：構建數據激勵系統，所述數據激勵系統負責測試用例的讀取與執行，以及最后的測試報告的生成。

前述的一種航空簡圖頁軟件測試框架構建方法，其特征在于，所述步驟二包括：

步驟2a：導入配置文件；

步驟2b：計算測試系統所需內存；

步驟2c：為測試系統分配內存空間；

步驟2d：創建激勵隊列；

步驟2e：接收消息服務；

步驟2f：更新數據。

前述的一種航空簡圖頁軟件測試框架構建方法，其特征在于，所述步驟2a包括：配置文件以XML格式存放，定義了參與測試的所有子系統，每個系統下面定義了輸入、輸出參數，每個參數定義包括名稱和數據類型。

前述的一種航空簡圖頁軟件測試框架構建方法，其特征在于，所述步驟2b包括：根據導入的各個測試系統，分別計算輸入、輸出所需內存，以及總的內存量；同時記錄每個系統的使用內存相對起始位置，以及系統內參數的偏移量。

前述的一種航空簡圖頁軟件測試框架構建方法，其特征在于，所述步驟2c包括：根據所述總的內存量，在物理內存申請一段連續的內存空間，如果分配失敗則直接退出系統。

前述的一種航空簡圖頁軟件測試框架構建方法，其特征在于，所述步驟2d包括：為每個測試系統分配一個激勵隊列，隊列長度固定，以先進先出的方式處理數據。

前述的一種航空簡圖頁軟件測試框架構建方法，其特征在于，所述步驟2e包括：接收從腳本發來的消息，根據消息所屬系統分配給對應系統的激勵隊列。