[發(fā)明專利]防擋泥板轉(zhuǎn)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310702662.9
• 申請(qǐng)日: 2013-12-19
• 公開（公告）號(hào): CN104118479B
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊震華;徐小紅;李德光;周友明;敬江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)柳州汽車有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/16
• 分類號(hào): B62D25/16
• 代理公司: 柳州市集智專利商標(biāo)事務(wù)所45102
• 代理人: 黃有斯

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種防止擋泥板轉(zhuǎn)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

目前傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的商用車擋泥板基本上由連接支架2、支撐梁3、固定夾4和緊固螺栓5組成，如圖1所示（螺栓未擰緊狀態(tài)），其中支撐梁3通常為圓管，連接支架2、固定夾4與支撐梁3接觸部分為圓弧形狀，裝配時(shí)，擋泥板支撐梁3插入連接支架2與固定夾4之間，通過擰緊緊固螺栓5夾緊固定，在生產(chǎn)線上裝配擋泥板時(shí)，因在緊固螺栓5未擰緊之前，擋泥板1、連接支架2及固定夾4的組合體可繞擋泥板支撐梁3轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致安裝緊固后的擋泥板經(jīng)常存在歪斜、形狀各異等情況，裝配后通常還需要進(jìn)行調(diào)校；這種傳統(tǒng)的擋泥板固定裝置，在車輛行駛過程中，由于擋泥板上的連接支架2、固定夾4與擋泥板支撐梁3為圓弧面配合，無防旋轉(zhuǎn)限位裝置，僅靠緊固螺栓5夾緊后的摩擦力來防止支撐梁3旋轉(zhuǎn)，因此在車輛行駛過程中，擋泥板1經(jīng)常會(huì)繞擋泥板支撐梁3轉(zhuǎn)動(dòng)，造成擋泥板與車輪的刮擦、磨損，導(dǎo)致售后維修成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種防擋泥板轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，它可以解決現(xiàn)有技術(shù)中擋泥板在車輛行駛過程中繞支撐梁轉(zhuǎn)動(dòng)，造成擋泥板與車輪刮碰磨損、售后服務(wù)維修成本高的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種防擋泥板轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，包括支撐梁，以及包圍所述支撐梁的連接支架和固定夾，所述連接支架和所述固定夾通過螺栓與擋泥板連接，所述支撐梁與所述連接支架、所述固定夾配合部分的橫截面為“D”型，所述連接支架與所述支撐梁的壓接面為兩個(gè)互相垂直的平面。

以上技術(shù)方案中，進(jìn)一步的是：所述支撐梁由圓管制成。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

1、本發(fā)明擋泥板支撐梁做成D形截面和連接支架制成二個(gè)互相垂直的平面，既能限制擋泥板1繞擋泥板支撐梁轉(zhuǎn)動(dòng)，使擋泥板的裝配既有防呆性和裝配狀態(tài)唯一性，又能確保裝配質(zhì)量和提高裝配效率；

2、在車輛使用過程中，因擋泥板不會(huì)再發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)而出現(xiàn)與車輪刮碰、磨損，使售后維修成本降低。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)汽車擋泥板局部剖視圖。

圖2是本發(fā)明汽車擋泥板局部剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳述：如圖2所示，

一種防擋泥板轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，包括支撐梁7，以及包圍支撐梁7的連接支架6和固定夾4，連接支架6和固定夾4通過螺栓5與擋泥板1固定，支撐梁7與連接支架6、固定夾4配合部分的橫截面為“D”型，連接支架6與支撐梁7的壓接面為兩個(gè)互相垂直的平面；支撐梁7由圓管制成，其與連接支架6、固定夾4配合部分的“D”字型橫截面可用模具壓型而成。