[發(fā)明專利]一種后輪輪距可調(diào)變的汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310700891.7
• 申請日: 2013-12-18
• 公開（公告）號: CN103802600A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設計）人: 屈小燕;趙穎飛;望雄波;戴禮強;鄒凌華;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B60B35/10
• 分類號: B60B35/10;B60K7/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

1.一種后輪輪距可調(diào)變的汽車，包括安裝在汽車后輪輪轂（1）內(nèi)、用于驅(qū)動后輪的外轉子式輪轂電機（2），外轉子式輪轂電機包括與后輪輪轂連接的外轉子（21），位于外轉子內(nèi)的電機定子及定子安裝軸（23），汽車后輪的減震器（6）連接車架（7）與定子安裝軸（23），減震器的減震支柱通過固定支架（3）與定子安裝軸相連接，其特征是，所述減震支柱與外轉子式輪轂電機之間設有輪距調(diào)變機構；減震支柱（61）下部設有環(huán)形凹槽（9），所述固定支架（3）由可轉動套設在環(huán)形凹槽內(nèi)的連接套（31）及連接定子安裝軸與連接套的支承架（32）；所述輪距調(diào)變機構包括設置在連接套與減震支柱之間的離合連接機構（4）及設置在減震支柱與外轉子之間的離合調(diào)距機構（5）；

所述離合連接機構包括若干周向均布在減震支柱（61）上、沿減震支柱軸向延伸的第一導向滑軌（43），若干周向均布在連接套外側面上、與第一導向滑軌一一對應的第二導向滑軌（45），可沿第一導向滑軌移動的套設在減震支柱上的離合卡套（44）及可使離合卡套沿第一導向滑軌移動的第一驅(qū)動機構；所述第二導向滑軌沿減震支柱軸向延伸設置，且第一導向滑軌的個數(shù)為偶數(shù)個；

所述離合調(diào)距機構（5）包括固定連接在外轉子（21）上的主動齒輪（51），設置在減震支柱（61）上、沿減震支柱軸向延伸的第三導向滑軌（55），可沿第三導向滑軌移動的套設在減震支柱上的從動齒輪（52）及可使從動齒輪沿第三導向滑軌移動的第二驅(qū)動機構；所述主動齒輪與從動齒輪均為錐齒輪，主動齒輪與定子安裝軸同軸設置，所述從動齒輪可沿第三導向滑軌移動，并使從動齒輪與主動齒輪嚙合或分離。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種后輪輪距可調(diào)變的汽車，其特征是，所述第一驅(qū)動機構包括第一絲桿螺母機構（42）及固定在減震支柱上的第一電機（41），第一絲桿螺母機構的螺母設置在離合卡套上，第一絲桿螺母機構的絲桿一端與第一外轉子相連接，且該絲桿與減震支柱軸線相平行。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種后輪輪距可調(diào)變的汽車，其特征是，所述第二驅(qū)動機構包括第二絲桿螺母機構（54）及固定在減震支柱上的第二電機（53），第二絲桿螺母機構的螺母設置在從動齒輪上，第二絲桿螺母機構的絲桿一端與第二外轉子相連接，且該絲桿與減震支柱軸線相平行。

4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種后輪輪距可調(diào)變的汽車，其特征是，所述定子安裝軸與減震支柱相垂直，所述從動齒輪位于主動齒輪上方，從動齒輪位于位于離合卡套上方。

5.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種后輪輪距可調(diào)變的汽車，其特征是，所述減震支柱上、位于從動齒輪下方設有環(huán)形限位凸起（8）。