[發明專利]電動汽車的電池殼體破損檢測裝置及控制方法

有效

• 申請號: 201310700865.4
• 申請日: 2013-12-18
• 公開（公告）號: CN103868546A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 劉關;魏斌;高軍年;劉祿章;張磊
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;蘭州吉利汽車工業有限公司
• 主分類號: G01D21/02
• 分類號: G01D21/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

1.一種電動汽車的電池殼體破損檢測裝置；其特征是，所述電池殼體破損檢測裝置包括LED驅動器(1)、報警器(2)、控制按鈕(3)、至少1條設于電池殼體內的光纖(4)、與光纖的數量相同并分別與對應的光纖的光輸入端電連接的至少1個發光耦合器(5)，和與光纖的數量相同并與對應的光纖的光輸出端電連接的至少1個光敏傳感器(6)；汽車的電子控制單元ECU(7)、LED驅動器和各個發光耦合器依次電連接，汽車的電子控制單元ECU分別與報警器、控制按鈕和各個光敏傳感器電連接。

2.根據權利要求1所述的電動汽車的電池殼體破損檢測裝置，其特征是，所述殼體包括相互連接的6塊殼板(8)，所述殼板包括內殼板和外殼板，內殼板和殼體板的相對表面上設有相配合的光纖容納凹槽(9)，光纖容納凹槽呈螺旋狀分布，光纖容納凹槽的拐角部位的夾角大于110度，外殼板的光纖容納凹槽上設有兩個用于穿出光纖的通孔(10)，內殼板和外殼板可拆卸連接。

3.根據權利要求1所述的電動汽車的電池殼體破損檢測裝置，其特征是，所述殼體包括相互連接的6塊殼板，所述光纖位于注塑成型的殼板內，所述光纖在殼板內呈螺旋狀分布，殼板外表面上設有兩個用于穿過光纖的通孔。

4.根據權利要求3所述的電動汽車的電池殼體破損檢測裝置，其特征是，所述光纖拐角部位的夾角為110度至145度；光纖距離殼板內表面的距離小于光纖距離殼板外表面的距離。

5.根據權利要求1或2或3或4所述的電動汽車的電池殼體破損檢測裝置，其特征是，所述光纖為石英光纖，光纖的直徑為0.5毫米至1毫米。

6.根據權利要求1或2或3或4所述的電動汽車的電池殼體破損檢測裝置，其特征是，報警器包括設有汽車儀表臺上的喇叭和LED燈；所述電池殼體破損檢測裝置還包括USIM卡(11)和射頻無線收發器(12)電連接；電子控制單元ECU分別與喇叭、LED燈、USIM卡和射頻無線收發器電連接。

7.一種根據權利要求1所述的電動汽車的電池殼體破損檢測裝置的控制方法，其特征是，包括如下步驟：

(7-1)電子控制單元ECU控制LED驅動器驅動各個發光耦合器發出光線，光線被耦合到各個光纖中；

(7-2)若所有光敏傳感器均檢測到光纖的光輸出端有光線輸出并且至少1個光敏傳感器收到的光線強度小于發光耦合器發出的光線強度的3/5時，則電子控制單元ECU控制報警器發出時長為L的報警信息；

(7-3)若1個光敏傳感器沒有檢測到光纖的光輸出端有光線輸出，則電子控制單元ECU控制報警器發出時長為M的報警信息；

(7-4)若2個或2個以上的光敏傳感器沒有檢測到光纖的光輸出端有光線輸出，則電子控制單元ECU控制報警器發出報警信息；并且，當控制按鈕被按下時，電子控制單元ECU控制報警器停止報警，其中，L<M；

(7-5)若至少有一個光敏傳感器檢測到光纖的光輸出端有光線輸出并且發光耦合器發出光線經過時間間隔T后，則重復步驟(7-1)。

8.根據權利要求7所述的電動汽車的電池殼體破損檢測裝置的控制方法，所述電池殼體破損檢測裝置還包括USIM卡和射頻無線收發器電連接；電子控制單元ECU分別與喇叭、LED燈、USIM卡和射頻無線收發器電連接；其特征是，還包括如下步驟：

當報警器報警的同時，電子控制單元ECU從USIM卡中讀取預先存儲在USIM卡中的緊急聯系人的手機號碼，電子控制單元ECU將光敏傳感器檢測的結果作為短信內容，通過射頻無線收發器發送給緊急聯系人。

9.根據權利要求7或8所述的電動汽車的電池殼體破損檢測裝置的控制方法，其特征是，時間間隔T為2分鐘至5分鐘。