[發明專利]發動機合裝臺車電動助力裝置

在審

• 申請號: 201310697043.5
• 申請日: 2013-12-18
• 公開（公告）號: CN104118493A
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 文建東;李昆霖
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B62D65/18
• 分類號: B62D65/18;B62D65/10
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術領域

本發明涉及發動機合裝工藝裝備制造技術領域，尤其是一種發動機合裝臺車電動助力裝置。

背景技術

發動機合裝臺車在合裝狀態下，自重加上工件重量約1000kg，運行阻力大，導致人工推動臺車困難，需要兩名員工合力推動臺車，尤其是在發動機合裝對位需前后短距離移動時，因慣性過大，操作非常困難，造成作業時間浪費，員工勞動強度過大，費時費力，工作效率低。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種驅動臺車運行的發動機合裝臺車電動助力裝置，降低勞動強度。

為了解決上述問題，本發明采用的技術方案是：這種發動機合裝臺車電動助力裝置，包括有驅動輪，所述驅動輪的驅動軸上設有電磁離合器，所述電磁離合器上設有從動鏈輪，所述驅動軸通過安裝架固定在臺車車體底部；在所述驅動軸的一側設有電機，所述電機的輸出軸上設有驅動鏈輪，所述驅動鏈輪通過鏈條與所述從動鏈輪連接；所述電機和所述電磁離合器分別通過導線與電控箱連接，所述電控箱裝在臺車車體上。

上述發動機合裝臺車電動助力裝置技術方案中，更具體的技術方案還可以是：所述安裝架包括分別位于所述電磁離合器兩端的兩塊支板，所述支板的下端設有軸承座，所述軸承座通過軸承裝在所述驅動軸上；兩塊所述支板的上端設有連接板，所述連接板通過螺栓與臺車車體連接。

進一步的，所述電控箱通過導線連接有控制盒，所述控制盒設在臺車手推桿上。

進一步的，所述電機為變頻電機。

由于采用了上述技術方案，本發明與現有技術相比具有如下有益效果：

1、本發明在驅動輪的驅動軸上設有電磁離合器，電磁離合器上設有從動鏈輪，驅動軸通過安裝架固定在臺車車體底部；在驅動軸的一側設有電機，電機的輸出軸上設有驅動鏈輪，驅動鏈輪通過鏈條與從動鏈輪連接；電機和電磁離合器分別通過導線與電控箱連接，電控箱裝在臺車車體上。當臺車需要運行時，電磁離合器嚙合，電機通過鏈傳動帶動驅動輪轉動，由人工控制行進方向；當發動機合裝作業時，電磁離合器分離，驅動輪可自由轉動，不需要人工推車，勞動強度低。

2、采用變頻電機，使臺車可高速、低速運行，高速運行將發動機輸送到位，低速運行用于發動機的精確對位，操作簡單方便，省時省力，工作效率高。

3、當發動機合裝作業時，電磁離合器分離，驅動輪與電機之間的傳動斷開，驅動輪可自由轉動，臺車可由吊具隨行拖動，臺車與吊具同步運行，不需要人工推車合裝，勞動強度低，同時保證發動機合裝作業方便舒適。

附圖說明

圖1是本發明實施例的結構示意圖。

圖2是圖1的K向視圖。

圖3是圖1的A－A處的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖實施例對本發明作進一步詳述：

如圖1、圖2、圖3所示的一種發動機合裝臺車電動助力裝置，包括有驅動輪3，驅動輪3的驅動軸2上裝有電磁離合器8，電磁離合器8上裝有從動鏈輪7，驅動軸2通過安裝架固定在臺車車體底部；在驅動軸2的一側安裝有電機1，電機1通過螺栓與臺車車體連接，電機1的輸出軸上裝有驅動鏈輪4，驅動鏈輪4通過鏈條與從動鏈輪7連接；電機1和電磁離合器8分別通過導線與電控箱5連接，電機1為變頻電機；電控箱5裝在臺車車體上，電控箱5通過導線連接有控制盒6，控制盒6裝在臺車手推桿上。

安裝架包括分別位于電磁離合器8兩端的兩塊支板10，支板10的下端裝有軸承座9，軸承座9通過軸承裝在驅動軸2上；兩塊支板10的上端焊接有連接板11，連接板11通過螺栓與臺車車體連接。

當臺車需要運行時，電磁離合器8嚙合，電機1通過鏈傳動帶動驅動輪3轉動，由人工控制行進方向；當發動機合裝作業時，電磁離合器8分離，驅動輪3與電機1之間的傳動斷開，驅動輪3可自由轉動，臺車可由吊具隨行拖動與吊具同步運行，不需要人工推車合裝，勞動強度低，同時保證發動機合裝作業方便舒適。?