[發(fā)明專利]一種外控變排量壓縮機(jī)扭矩補(bǔ)償?shù)姆椒跋到y(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310696025.5
• 申請(qǐng)日: 2013-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN103696954A
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王璐;韓曉晨;王磊;王清海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F04B49/10
• 分類號(hào): F04B49/10;B60W30/20
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，是涉及一種外控變排量壓縮機(jī)扭矩補(bǔ)償?shù)姆椒跋到y(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車作為一種生活的必需品，正慢慢地進(jìn)入每一個(gè)家庭，用戶對(duì)汽車的要求也越來(lái)越高，特別是對(duì)性能和駕乘舒適性的要求，而空調(diào)作為汽車的重要組成部分，它的運(yùn)行狀態(tài)直接影響著整車的動(dòng)力輸出。

壓縮機(jī)作為空調(diào)的關(guān)鍵，是空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源，為了降低壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)整車輸出扭矩造成的波動(dòng)，整車電噴領(lǐng)域需要對(duì)壓縮機(jī)扭矩進(jìn)行補(bǔ)償，因此，為保證整車的動(dòng)力輸出，壓縮機(jī)扭矩的測(cè)量與處理事在必行，同時(shí)隨著用戶對(duì)駕乘舒適性要求的日益嚴(yán)苛，對(duì)壓縮機(jī)扭矩補(bǔ)償?shù)木_性也提出了嚴(yán)格的要求，外控變排量壓縮機(jī)，由于排量可變，導(dǎo)致消耗的扭矩不恒定，矛盾尤為突出，再加之整車運(yùn)行工況多變等原因，使得外控變排量壓縮機(jī)扭矩補(bǔ)償更加難以達(dá)到高精度，無(wú)法保證駕乘人員舒適性。

因此，提高整車外控變排量壓縮機(jī)扭矩補(bǔ)償精度，保證整車的動(dòng)力輸出和駕駛舒適性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種外控變排量壓縮機(jī)扭矩補(bǔ)償?shù)姆椒跋到y(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中由于外控變排量壓縮機(jī)的排量可變，導(dǎo)致消耗的扭矩不恒定使得外控變排量壓縮機(jī)扭矩補(bǔ)償更加難以達(dá)到高精度，無(wú)法保證駕乘人員舒適性的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種外控變排量壓縮機(jī)扭矩補(bǔ)償?shù)姆椒ǎǎ?/p>

電噴EMS采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)信號(hào)，確定當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)值；

通過CAN通訊與空調(diào)ECU相連接，確定當(dāng)前外控變排量壓縮機(jī)控制電流、冷媒壓力數(shù)值；

利用內(nèi)部MAP圖，通過查表的方法，獲得當(dāng)前的扭矩值；

根據(jù)需要補(bǔ)償?shù)呐ぞ刂担ㄟ^調(diào)整噴油量等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)整車扭矩的實(shí)時(shí)補(bǔ)償。

優(yōu)選的，所述采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，確定當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)值之前還包括：

對(duì)整車環(huán)境艙進(jìn)行試驗(yàn)搭建設(shè)計(jì)；

對(duì)外控變排量壓縮機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)搭建設(shè)計(jì)。

其中，所述對(duì)整車環(huán)境艙進(jìn)行試驗(yàn)搭建設(shè)計(jì)具體為：

確定設(shè)計(jì)狀態(tài)的工裝車；

按照預(yù)設(shè)參數(shù)設(shè)定環(huán)境艙，所述預(yù)設(shè)參數(shù)包括設(shè)定環(huán)境艙溫度、設(shè)定環(huán)境艙日照以及設(shè)定迎面風(fēng)速；

按照所述預(yù)設(shè)參數(shù)在每個(gè)環(huán)境艙參數(shù)設(shè)定組合的工況下，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，并設(shè)定空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)，得到對(duì)應(yīng)每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下的冷媒壓力、外控變排量壓縮機(jī)控制電流的表格。

其中，所述對(duì)外控變排量壓縮機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)搭建設(shè)計(jì)具體為：

搭建所述外控變排量壓縮機(jī)臺(tái)架；

利用所述外控變排量壓縮機(jī)臺(tái)架測(cè)定每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、冷媒壓力以及外控變排量壓縮機(jī)控制電流三個(gè)變量組合的扭矩值。

本發(fā)明還公開了一種外控變排量壓縮機(jī)扭矩補(bǔ)償?shù)南到y(tǒng)，包括：

采集單元，用于電噴EMS采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)信號(hào)，確定當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)值；

確定單元，用于通過CAN通訊與空調(diào)ECU相連接，確定當(dāng)前外控變排量壓縮機(jī)控制電流、冷媒壓力數(shù)值；

查表單元，用于利用內(nèi)部MAP圖，通過查表的方法，獲得當(dāng)前的扭矩值；

扭矩補(bǔ)償單元，用于根據(jù)需要補(bǔ)償?shù)呐ぞ刂担ㄟ^調(diào)整噴油量等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)整車扭矩的實(shí)時(shí)補(bǔ)償。

優(yōu)選的，所述采集單元之前還包括：

整車設(shè)計(jì)單元，用于對(duì)整車環(huán)境艙進(jìn)行試驗(yàn)搭建設(shè)計(jì)；

搭建設(shè)計(jì)單元，用于對(duì)外控變排量壓縮機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)搭建設(shè)計(jì)。

其中，所述整車設(shè)計(jì)單元具體包括：

第一確定單元，用于確定設(shè)計(jì)狀態(tài)的工裝車；

第一設(shè)定單元，用于按照預(yù)設(shè)參數(shù)設(shè)定環(huán)境艙，所述預(yù)設(shè)參數(shù)包括設(shè)定環(huán)境艙溫度、設(shè)定環(huán)境艙日照以及設(shè)定迎面風(fēng)速；

第二設(shè)定單元，用于按照所述預(yù)設(shè)參數(shù)在每個(gè)環(huán)境艙參數(shù)設(shè)定組合的工況下，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，并設(shè)定空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)，得到對(duì)應(yīng)每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下的冷媒壓力、外控變排量壓縮機(jī)控制電流的表格。

其中，所述搭建設(shè)計(jì)單元具體包括：

搭建單元，用于搭建所述外控變排量壓縮機(jī)臺(tái)架；

測(cè)定單元，用于利用所述外控變排量壓縮機(jī)臺(tái)架測(cè)定每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、冷媒壓力以及外控變排量壓縮機(jī)控制電流三個(gè)變量組合的扭矩值。