[發明專利]背壓式醇類燃料輸送系統和輸送方法

有效

• 申請號: 201310695503.0
• 申請日: 2013-12-18
• 公開（公告）號: CN103670841A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 楊宗強;毛東明;劉中建
• 申請（專利權）人: 武漢中醇化汽車新能源有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00
• 代理公司: 武漢楚天專利事務所 42113
• 代理人: 雷速

技術領域

本發明涉及車用燃料輸送系統，具體說是一種背壓式醇類燃料輸送系統。

背景技術

醇類燃料是指甲醇和乙醇，都屬于含氧燃料。與汽油相比，醇類燃料具有較高的輸出效率，能耗量折合油耗量較低，由于燃燒充分，有害氣體排放較少，屬于清潔能源。甲醇主要從煤和石油中提煉，若形成規模生產，成本不高于汽油；乙醇一般利用谷物和野生植物生產，成本較低。目前西方一些國家使用醇類燃料與汽油摻混使用，摻混比例在5％～15％以下時可不更改發動機結構。隨著技術的進步，醇類燃料將有很大的發展使用空間。

醇類燃料在輸送官道上的問題，主要是甲醇具有較強腐蝕性。

目前，在汽車上發動機以醇類為主要燃料車輛中，一般是用普通的鋼質（或塑料）制作成的容器，在常壓下進行儲存醇類、油類燃料，通過容器內裝有的泵總成來輸送燃料供給發動機燃燒工作。由于醇類燃料輸送時存在泵抗腐蝕性、抗耐久性等的問題，難以滿足車輛的長時間穩定使用，不便于維護或更換。

從目前的結構、承壓能力、燃料加注方式等方面來看，傳統的燃料輸送方式和安全保護裝置不適合醇類燃料的輸送。需要在目前的市場和設計空白狀態下開發出一套可行的醇類燃料輸送系統保護裝置。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是解決上述所提出的醇類燃料安全輸送問題，提供一種背壓式醇類燃料輸送系統和安全的無泵式醇類燃料背壓輸送方法。

由于使用了新的輸送方式，依靠惰性氣體例如利用氮氣，壓縮后對液體燃料進行背壓輸送，同時完善了壓力和液位的監測和保護，使醇類燃料尤其是甲醇液體燃料脫離了泵輸送的方式，免除了甲醇對泵體的腐蝕造成的工作不穩定、不可靠問題，為甲醇燃料在汽車能源上的可靠應用提供了可以低成本使用的實質方案。為醇類燃料在汽車能源上的清潔新能源應用跨出了關鍵的一步。

本發明使醇類燃料汽車徹底擺脫了燃料輸送過程中由于泵輸送和甲醇燃料腐蝕性強帶來的質量不穩定、不能長壽命工作的問題，使用背壓輸送的方式，常壓下加注槍自動限量加注，加注方便快捷。保證了醇類燃料汽車的輸送運行穩定、可靠、質量保證時間長。給汽車醇類燃料新能源的實際應用帶來了實質性的飛躍。

附圖說明

圖1是本發明整體結構示意圖，

圖2是接口部分局部放大圖，

圖3是加液口位置截面示意圖，

圖4是集成閥位置截面示意圖。

圖中：1—燃料罐，2—加液口連接座，3—加液管口，4—管口密封蓋，5—集成閥閥座，6—惰性氣體充氣端，7—安全泄氣閥，8—出液端電磁閥，9—出液端，10—出液端截止閥，11—放氣閥，12—液位測量顯示裝置，13—充氣截止閥，14—集成閥保護盒，15—減壓閥，16—高壓開關，17—濾清器，18—低壓開關，19—噴射裝置，20—后備箱，21—泄壓管，22—燃料輸送管，23—汽車電控單元，24—發動機引擎倉，25—壓縮惰性氣體區，26—燃料液體區，27—集成閥。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明進一步說明：如圖1、2中所示背壓式醇類燃料輸送系統，由依次連接的燃料罐1、減壓閥15、高壓開關16、濾清器17、低壓開關18組成，所述燃料罐1上裝有集成閥27和適于燃料自動限量加注槍的加液管口3；所述加液管口3和集成閥位于罐體的上半部，加液管口的中心線與罐體的橫截面平行且與水平面夾角為35度～40度，燃料罐內部加液管口的上、下兩側分為壓縮惰性氣體區25和燃料液體區26。

加液管口的使用方便了醇類燃料汽車的燃料加注，可以定量或加滿自動停止加注，由于加液管口3位于斜上方的側面，使加液管口3之上的罐體內留有氣體空間，可以實現壓縮氣體對液體燃料的背壓輸送。

所述集成閥的中心線與所述罐體的橫截面平行且與水平面的夾角為30度～35度；集成閥偏向一側更加便于操作和測量。

所述集成閥上設有：

惰性氣體充氣端6，用于向儲有醇類液體的罐體內輸入背壓壓縮氣體；

出液端9，用于輸出罐體內的醇類液體到發動機倉；

放氣閥11，用于人工泄放罐體內的氣體。

安全泄氣閥7，用于罐內壓力高于安全泄氣閾值時泄氣到罐內壓力正常；

出液端截止閥10，用于人工控制開閉出液端9，在所述出液端9上還設有出液端電磁閥8，由電控單元控制開閉出液端；

充氣截止閥13，用于通過人工控制惰性氣體充氣端6的開閉；

液位測量顯示裝置12，通過該裝置攜帶的液位傳感器將罐體內的液位顯示到集成閥面板上。