[發明專利]用于減速器的殼體

在審

• 申請號: 201310693249.0
• 申請日: 2013-12-17
• 公開（公告）號: CN104712744A
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 鄔自力
• 申請（專利權）人: SEW-工業減速機（天津）有限公司
• 主分類號: F16H57/03
• 分類號: F16H57/03
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術領域

本發明涉及一種用于減速器的殼體。

背景技術

普遍已知的是，在用于減速器的殼體中可設置軸承接納部，用于接納減速器的軸——如從動軸/輸出軸、中間軸或驅動軸/輸入軸——的軸承。

發明內容

因此本發明的目的是，改進用于減速器的殼體，其中要實現對環境的保護。

根據本發明，該目的通過根據權利要求1所述特征的用于減速器的殼體來實現。

本發明在用于減速器的殼體方面的重要特征在于：殼體包括殼體下部件和殼體上部件，且殼體上部件被放置在殼體下部件上，其中，用于一軸的第一軸承的第一軸承接納部由殼體上部件的第一軸承座和殼體下部件的第一軸承座形成，用于軸的第二軸承的第二軸承接納部由殼體上部件的第二軸承座和殼體下部件的第二軸承座形成，其中，殼體下部件的第一軸承座的第一端部區域與殼體下部件的第二軸承座的第一端部區域借助兩個彼此間隔開的端板相連接。

在此優點是，能實現高的機械穩定性和低的扭轉剛度。除加強部段以外的其余殼體可設計為具有較薄的壁厚度，也就是說具有比加強部段——尤其是如軸承座、端板、底座、間隔件、支承架/支承桿（Stützbalken）、支承部段——的最大或最小壁厚度小的最大壁厚度。以這種方式可減少材料消耗且因此能減少資源消耗，這保護了環境。

在一種有利的設計方案中，殼體下部件的第一軸承座的第二端部區域即另一端部區域與殼體下部件的第二軸承座的第二端部區域即另一端部區域借助兩個彼此間隔開的端板相連接。在此優點是，借助起到橫向支撐結構作用的端板提高了穩定性。

在一種有利的設計方案中，殼體上部件的第一軸承座的第一端部區域與殼體上部件的第二軸承座的第一端部區域借助兩個彼此間隔開的端板相連接，其中，殼體上部件的第一軸承座的第二端部區域即另一端部區域與殼體上部件的第二軸承座的第二端部區域即另一端部區域借助兩個彼此間隔開的端板相連接。在此優點是，殼體上部件放在殼體下部件上并因此在實現高的穩定性的同時能實現密封連接。

在一種有利的設計方案中，殼體上部件的端板中的至少一個接觸殼體下部件的端板中的一個。

在一種有利的設計方案中，在連接在殼體上部件的軸承座的第一端部區域上的殼體上部件端板之間布置有間隔件，和/或在連接在殼體下部件的軸承座的第一端部區域上的殼體下部件端板之間布置有間隔件。在此優點是，各個上部端板的重力基本能通過間隔件導出。不會通過殼體下部件的其它具有薄的壁厚度的區域導出很大的力。

在一種有利的設計方案中，殼體下部件的軸承座借助支承架和/或支承部段與殼體下部件的底座相連接，尤其是用于導出軸承座的重力。在此優點是，重力能通過加厚區域導出，因此殼體下部件的其它表面部段能設計為具有薄的壁厚度，即，其最大壁厚度小于殼體下部件的最大壁厚度。

在一種有利的設計方案中，殼體下部件的軸承座、端板、間隔件、支承架、支承部段和底座設計為單件式的、特別是一體的，尤其是設計為鑄鋼件。在此優點是，殼體下部件能成型為鑄鋼件并且僅需要少量的再加工/精加工。

在一種有利的設計方案中，殼體上部件的軸承座、端板、間隔件設計為單件式的、特別是一體的，尤其是設計為鑄鋼件。在此優點是，殼體上部件能成型為鑄鋼件并且僅需要少量的再加工/精加工。

在一種有利的設計方案中，端板在一與軸承座最大延展所對應的方向相垂直的方向上延伸得較遠，特別是其中，支承架和/或支承部段主要沿一垂直于上述兩個方向的方向延伸。在此優點是，擴展了高穩定性。

在一種有利的設計方案中，殼體下部件成型為殼狀，其中，殼體下部件的其余區域的壁厚度比端板、軸承座和/或支承部段和/或支承架的壁厚度小。在此優點是，殼體能由兩個外殼組裝而成。下外殼在此接納油池。

其它優點由從屬權利要求中得出。本發明不限于權利要求的特征組合。對于本領域技術人員而言，特別是由任務提出和/或通過與現有技術相比較所提出的任務中，能得出權利要求和/或單個權利要求特征和/或說明書特征和/或附圖特征的其它合理的特征組合可能性。

附圖說明

現在根據附圖詳細說明本發明。

圖1以傾斜視圖示出減速器殼體。

圖2以傾斜視圖放大示出減速器殼體的軸承接納部。

附圖標記列表：

1殼體上部件

2殼體下部件

3軸承座

4軸承座

5在殼體下部件2上的端板

6在殼體上部件1上的端板

7支承架/支承桿

8支承部段

9底座