[發(fā)明專(zhuān)利]一種可拆卸可調(diào)傾角的翼梢小翼裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310692469.1
• 申請(qǐng)日: 2013-12-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103625634A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏凱;李茂強(qiáng);龍濤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院
• 主分類(lèi)號(hào): B64C3/36
• 分類(lèi)號(hào): B64C3/36;B64C3/52
• 代理公司: 中國(guó)航天科技專(zhuān)利中心 11009
• 代理人: 安麗

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種可拆卸可調(diào)傾角的翼梢小翼裝置，屬于航空飛行器設(shè)計(jì)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

翼梢小翼用于亞音速飛機(jī)，主要包括民航客機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、空中加油機(jī)、預(yù)警機(jī)以及無(wú)人機(jī)。當(dāng)今世界的亞音速飛機(jī)中，部分設(shè)置了翼梢小翼以改善機(jī)翼展向氣流流動(dòng)，減小機(jī)翼誘導(dǎo)阻力，減少燃油消耗，提高經(jīng)濟(jì)性能。

但為什么不是所有的亞音速飛機(jī)都采用翼梢小翼呢？這涉及到綜合各方面的問(wèn)題。首先是成本問(wèn)題，加裝翼梢小翼增加了設(shè)計(jì)和制造成本，客機(jī)加裝翼梢小翼要耗費(fèi)數(shù)十萬(wàn)美元。其次，飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)是多樣的，而翼梢小翼只有在巡航過(guò)程中才能最大程度發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，也就是說(shuō)只有在長(zhǎng)距離飛行時(shí)翼梢小翼的節(jié)油效果最好；再次，翼梢小翼位于機(jī)翼兩端，非常容易因?yàn)榕鲎捕鴵p壞，可靠性不高，而由于難以拆卸，損壞之后的維修也比較麻煩，可維護(hù)性較差。因此，亞音速飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)需要綜合考慮決定是否設(shè)置翼梢小翼。

所以如何做到翼梢小翼可拆卸以方便維修以及適應(yīng)任務(wù)的多樣性是個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。如果這些問(wèn)題能夠解決那么翼梢小翼的應(yīng)用將會(huì)更為廣泛。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的技術(shù)解決問(wèn)題：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種可拆卸可調(diào)傾角的翼梢小翼裝置。該裝置重量輕，空氣阻力小，具有優(yōu)良的可拆卸性和可維護(hù)性，全壽命周期成本低，同時(shí)解決了飛行多任務(wù)適應(yīng)性的問(wèn)題。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案為：

一種可拆卸可調(diào)傾角的翼梢小翼裝置，包括：小翼連接筒、插管、小翼和翼梢連接支座；

小翼連接筒為圓柱體，其兩端收縮呈圓錐狀，小翼連接筒的一側(cè)與翼梢連接支座連接為一體，小翼連接筒的軸線與翼梢連接支座平行，小翼連接筒的側(cè)面上分布有多個(gè)軸向插槽；插管包括柱狀體和長(zhǎng)板，柱狀體貼合固定在長(zhǎng)板上成為一體，柱狀體插入到小翼連接筒側(cè)面上的插槽中且柱狀體與所述插槽緊密配合，長(zhǎng)板位于柱狀體側(cè)面的外側(cè)，小翼的底部固定在長(zhǎng)板上。

所述軸向插槽有5條，均勻分布在遠(yuǎn)離翼梢連接支座一側(cè)的半圓面上，相鄰兩條軸向插槽與小翼連接筒軸線連線的夾角為45°。

柱狀體的橫截面為橢圓形。

所述小翼連接筒為中空?qǐng)A柱體，翼梢連接支座內(nèi)部為空心。

柱狀體的兩端各有一個(gè)垂直于其中軸線的通孔，通孔中有用于軸向固定插管的金屬扣鏈。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比帶來(lái)的有益效果為：

（1）流線型和空心的設(shè)計(jì)，空氣阻力小，重量輕。

（2）采用半透明的輕質(zhì)材料制成，重量輕且不影響包在其內(nèi)部的機(jī)翼航燈的發(fā)光效果。

（3）可拆卸性和優(yōu)良的可維護(hù)性。當(dāng)今設(shè)置翼梢小翼的飛機(jī)，由于翼梢小翼位于機(jī)體的兩端，非常容易由于碰撞而損壞。由于翼梢小翼和機(jī)翼是一體的，維修比較麻煩。而該裝置可以允許將小翼拆卸下來(lái)進(jìn)行維修，或者直接更換小翼，具有優(yōu)良的可維護(hù)性。

（4）設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)成本低。現(xiàn)今的翼梢小翼都是和機(jī)翼一體化設(shè)計(jì)和制造的，設(shè)計(jì)、

制造和維護(hù)成本高，客機(jī)加裝翼梢小翼的費(fèi)用高達(dá)數(shù)十萬(wàn)美元。而本發(fā)明的裝置采用模塊化可拆卸設(shè)計(jì)，使用維護(hù)方便，設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)成本比現(xiàn)今的翼梢小翼大為降低。

（5）多任務(wù)適應(yīng)性。按照飛機(jī)不同的飛行任務(wù)，在起飛前安排不同的小翼安裝傾角和小

翼的片數(shù)，以更好地適應(yīng)飛行任務(wù)并滿足飛行任務(wù)的要求。

（6）可用于飛機(jī)的設(shè)計(jì)定型。對(duì)于不方便起飛前調(diào)節(jié)或者設(shè)計(jì)翼梢小翼為固定型式的飛機(jī)，該裝置可應(yīng)用于試樣機(jī)的設(shè)計(jì)定型，通過(guò)不同狀態(tài)下的飛行試驗(yàn)，最后決定翼梢小翼的設(shè)計(jì)方案。

（7）增加升力。由于可以安裝水平的小翼，相當(dāng)于延長(zhǎng)了機(jī)翼長(zhǎng)度，在設(shè)置翼梢小翼的同時(shí)還能起到增升的作用。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明小翼連接筒和翼梢連接支座連接示意圖；

圖3為本發(fā)明插管的示意圖；

圖4為本發(fā)明插管與小翼連接筒上插槽配合結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案：

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種可拆卸可調(diào)傾角的翼梢小翼裝置，包括：小翼連接筒1、插管2、小翼3和翼梢連接支座4；

如圖2所示，小翼連接筒1和翼梢連接支座4采用半透明的輕質(zhì)材料制成，不影響包在其內(nèi)部的機(jī)翼航燈的發(fā)光效果。小翼連接筒1為圓柱體，其兩端收縮呈圓錐狀，以減少空氣阻力；小翼連接筒1的一側(cè)與翼梢連接支座4連接為一體，所述小翼連接筒1為中空?qǐng)A柱體，翼梢連接支座4內(nèi)部為空心，以減少重量。翼梢連接支座4固定在機(jī)翼翼梢上。