[發明專利]飛機無引擎動力助降裝置

有效

• 申請號: 201310690323.3
• 申請日: 2013-12-16
• 公開（公告）號: CN103625644A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 鮑業全
• 申請（專利權）人: 鮑業全
• 主分類號: B64D17/80
• 分類號: B64D17/80;B64D25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種飛機無引擎動力助降裝置，屬于航空技術領域。

背景技術

飛機指具有機翼和一具或多具發動機，靠自身動力能在太空或者大氣中飛行的密度大于空氣的航空器。嚴格來說，飛機指具有固定機翼的航空器。20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻。在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發明以后，飛機日益成為現代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

飛機專業術語是固定翼機，泛指比空氣重，有動力裝置驅動。機翼固定于機身且不會相對機身運動，靠空氣對機翼的作用力而產生升力的航空器。這種定義是為了與滑翔機和旋翼機有所區別。

固定翼飛機是最常見的航空器型態。動力的來源包含活塞發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪風扇發動機或火箭發動機等等。同時飛機也是現代生活中不可缺少的運輸工具。飛機具有兩個最基本特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅動前進；其二是飛機有固定的機翼，飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生升力，就是直升機或旋翼機。

在真實且可產生升力的機翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機翼后緣將會產生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生升力。?在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達后緣點時上方氣流還沒到后緣，后駐點位于翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。由于流體粘性（即康達效應），下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦，導致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流沖跑，這個渦就叫做起動渦。根據海姆霍茲旋渦守恒定律，對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環流，或是繞翼環量。環流是從翼型上表面前緣流向下表面前緣的，所以環流加上來流就導致后駐點最終后移到機翼后緣，從而滿足庫塔條件。?由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導出壓力差并計算出升力，這一環量最終產生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：?L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環量值）?這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。?根據伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產生的壓力）。”因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產生了升力。升力的原理就是因為繞翼環量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。

飛機降落的原理，在飛機降落中，減小發動機的推力，使飛機速度減小，從而減小空氣流經機翼的速度，從而減小升力，使飛機下降，降落的過程相對復雜，因為控制飛機在一個比較緩慢的速度下，一邊向前飛行，一邊下降，還要避免失速。還要爭取在跑道頭接地。期間還要伴隨風向風速進行調整，還要放襟翼，減速，增加升力，調整下降的角度。總體說是一個復雜和重要的過程。

目前，飛機在失去引擎動力時，主要靠迫降方式著落，以摩擦力做功對沖下落時積聚的動能。這種方式存在重大缺點：如果飛機完全失去動力，無法操控飛機；有大風等異常氣象條件下；飛行員素質不過硬等；都無法保證飛機安全降落，容易造成機毀人亡，經濟損失及人員損失較大。

發明內容

本發明的目的在于提供一種飛機無引擎動力助降裝置，以便解決飛機在失去引擎動力時，飛機的安全著落問題。

為了實現上述目的，本發明的技術方案如下。?

一種飛機無引擎動力助降裝置，包括箭頭腔、火箭身、動力腔，其中，火箭身頂部設置有連接套與箭頭腔相連接；火箭身底部連接有動力腔，動力腔底部設置有發射器連接裝置；動力腔底部側面設置有定位尾翼；動力腔內設置有控制單元；火箭身內放置有降落傘。

進一步地，控制單元上連接有減速傳感器、高度傳感器、陀螺儀、電源、控制信號輸出模塊、指示燈、邏輯檢查電路和通信接口，其中，減速傳感器、高度傳感器、陀螺儀均設置在動力腔的內側壁體上；指示燈設置在動力腔外壁上。

進一步地，控制單元上連接有備用控制程序，備用控制程序分別連接有應急著落減速傘控制開關和著落減速傘充氣彈出系統。