[發(fā)明專利]一種跨裝底架裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310690022.0
• 申請日: 2013-12-16
• 公開（公告）號: CN103661465A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃元琳;馬國英
• 申請（專利權(quán)）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/16
• 分類號: B61F5/16;B61F3/06
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路車輛結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種能夠?qū)蓚€二軸轉(zhuǎn)向架組合成一個四軸轉(zhuǎn)向架的跨裝底架裝置。

背景技術(shù)

目前，二軸轉(zhuǎn)向架在鐵路車輛上的應(yīng)用最為廣泛，各國的鐵路貨車一般都以采用兩臺二軸轉(zhuǎn)向架的四軸車為主。我國鐵路通用貨車也是如此。但二軸轉(zhuǎn)向架的最大承載能力受到允許軸重的限制，即轉(zhuǎn)向架自重再加上心盤載重不能超過其兩根軸的允許軸重之和。因此，總重超過允許軸重的專用貨車已無法再采用二軸轉(zhuǎn)向架，只能采用能滿足大載重貨車要求的多軸轉(zhuǎn)向架或轉(zhuǎn)向架群，即增加轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)，提高轉(zhuǎn)向架的承載能力，這是提高車輛載重的最有效途徑之一，也是我國鐵路發(fā)展大型貨車的重要途徑。我國多軸轉(zhuǎn)向架主要有三軸、四軸、五軸轉(zhuǎn)向架等。然而，一體式四軸轉(zhuǎn)向架設(shè)計難度大、周期長，在研發(fā)上耗費的人力成本和時間成本都較大。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠?qū)蓚€二軸轉(zhuǎn)向架連接成一個組合式四軸轉(zhuǎn)向架的跨裝底架裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種跨裝底架裝置，其特征在于，該裝置包括：一橫向布置的中梁組成，四個分別連接在所述中梁組成兩端的前后兩側(cè)的端枕梁組成，兩分別連接在所述中梁組成中部的前后兩側(cè)的中枕梁組成，一設(shè)置在兩所述中枕梁組成之間的所述中梁組成上表面的底架心盤組成，兩分別設(shè)置在兩所述端枕梁組成之間的所述中枕梁組成兩端下表面的轉(zhuǎn)向架心盤組成，兩分別安裝在兩所述中枕梁組成自由端的上表面的下旁承，以及四個分別安裝在四個所述端枕梁組成自由端的下表面的上旁承；其中，所述中梁組成為由中部向兩端逐漸變薄的魚腹形箱型結(jié)構(gòu)，所述端枕梁組成和中枕梁組成均為由固定端向自由端逐漸變薄的箱型結(jié)構(gòu)，且所述端枕梁組成在水平方向的長度大于所述中枕梁組成，而在垂直方向的高度小于所述中枕梁組成。

所述底架心盤組成包括一緊固連接在所述中梁組成上表面的底架下心盤，一位于所述底架下心盤上方且與其同軸的底架上心盤，以及一貫穿所述底架上心盤和底架下心盤且安裝在所述中梁組成上的底架心盤中心銷；所述轉(zhuǎn)向架心盤組成包括一緊固連接在所述中梁組成下表面的轉(zhuǎn)向架上心盤，一位于所述轉(zhuǎn)向架上心盤下方且與其同軸的轉(zhuǎn)向架下心盤，以及一貫穿所述轉(zhuǎn)向架上心盤和轉(zhuǎn)向架下心盤的轉(zhuǎn)向架心盤中心銷。

在所述底架上心盤和底架下心盤之間設(shè)置一底架心盤磨耗盤，在所述轉(zhuǎn)向架上心盤和轉(zhuǎn)向架下心盤之間設(shè)置一轉(zhuǎn)向架心盤磨耗盤，且所述底架心盤磨耗盤和轉(zhuǎn)向架心盤磨耗盤由尼龍制成。

在所述下旁承與中枕梁組成之間以及所述上旁承與端枕梁組成之間，分別設(shè)置一旁承墊板；在所述底架下心盤和中梁組成之間以及所述轉(zhuǎn)向架上心盤和中梁組成之間，分別設(shè)置一心盤墊板。

在所述中梁組成前后兩側(cè)的兩個腹板中央處分別開設(shè)兩個圓形手孔，在所述中梁組成下蓋板上開設(shè)左右對稱的長圓過梁孔。

在所述轉(zhuǎn)向架上心盤下表面的前后兩端分別加工一角度b的抹斜平面；在所述底架上心盤下表面的左右兩端分別加工一角度b的抹斜平面；所述角度b的范圍在0°～10°之間。

當(dāng)所述跨裝底架裝置與貨車車體以及轉(zhuǎn)向架組裝后，所述下旁承與安裝在車體上的上旁承之間留有間隙，所述上旁承與安裝在轉(zhuǎn)向架上的下旁承之間無間隙。

本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點：1、本發(fā)明跨裝底架裝置能夠?qū)蓚€二軸轉(zhuǎn)向架組合成一個四軸轉(zhuǎn)向架，起到了承上啟下的作用，提高了車輛載重能力，改善了大載重貨車的動力學(xué)性能，并且縮短了四軸轉(zhuǎn)向架的設(shè)計周期，利于節(jié)省人力成本和時間成本。2、本發(fā)明的轉(zhuǎn)向架上心盤與底架上心盤的抹斜角度的放置方向不同，改善了車輛的動力學(xué)性能。3、本發(fā)明在底架上、下心盤中間以及轉(zhuǎn)向架上、下心盤之間放置了材質(zhì)為尼龍的心盤磨耗盤，減少了上下心盤的直接磨損，也改善了上下心盤的承載均勻性。4、本發(fā)明在底架下旁承與車體上旁成之間采用間隙旁承，而在底架上旁成與轉(zhuǎn)向架下旁承之間采用長接觸無間隙旁承，提高了車輛動力學(xué)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視圖；

圖2是本發(fā)明的俯視圖；

圖3是圖2的A-A向剖視圖；

圖4是本發(fā)明轉(zhuǎn)向架上心盤的主視圖；

圖5是圖4的側(cè)視圖；

圖6是本發(fā)明底架上心盤的主視圖；

圖7是圖6的俯視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細的描述。