[發(fā)明專利]安裝于小型噴氣艇的音響單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310688589.4
• 申請日: 2013-12-17
• 公開（公告）號: CN103905950B
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 神尾國彥
• 申請（專利權(quán)）人: 川崎重工業(yè)株式會社
• 主分類號: H04R1/20
• 分類號: H04R1/20
• 代理公司: 上海瀚橋?qū)＠硎聞?wù)所(普通合伙)31261
• 代理人: 曹芳玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及安裝于小型噴氣艇（personal watercraft，PWC）的音響單元。

背景技術(shù)

美國專利申請公開No.2012/0067264公開了一種裝備有包括揚(yáng)聲器和音量操作單元的音響單元的小型噴氣艇（PWC，以下簡稱為噴氣艇）。駕駛員可以通過操作音量操作單元適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)從揚(yáng)聲器發(fā)出的聲音的音量。

在噴氣艇的滑行中，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，船速增加，相應(yīng)地發(fā)動機(jī)噪聲和風(fēng)噪聲也變大。因此，在高速滑行中，除非將音量調(diào)節(jié)得相當(dāng)大，否則駕駛員無法聽到從揚(yáng)聲器發(fā)出的聲音。當(dāng)在高速滑行中將節(jié)流閥移至關(guān)閉位置時(shí)，噴氣艇因艇體阻力而減速，發(fā)動機(jī)噪聲和風(fēng)噪聲減小。然而，盡管處于這樣安靜的環(huán)境中，仍令人不悅地從揚(yáng)聲器發(fā)出已根據(jù)高速滑行調(diào)節(jié)為高音量的聲音。在噴氣艇減速過程中，由于駕駛員必須在作用著艇體阻力和慣性力的狀態(tài)下穩(wěn)定自己的姿勢和艇體的姿勢，因此在該情況下駕駛員很難通過操作音量操作單元來調(diào)低音量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對上述情況，本發(fā)明的目的在于防止高音量的聲音從安裝于（用于）小型噴氣艇的音響單元令人不悅地發(fā)出，而不需強(qiáng)迫駕駛員執(zhí)行特別的操作。

本發(fā)明的安裝于小型噴氣艇的音響單元包括：揚(yáng)聲器；與所述揚(yáng)聲器連接，用于自動地調(diào)節(jié)從所述揚(yáng)聲器發(fā)出的聲音的音量以使所述聲音的音量變?yōu)閷?yīng)于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或艇速的自動音量值的自動調(diào)節(jié)器；以及由駕駛員操作以相對于所述自動音量值改變從所述揚(yáng)聲器發(fā)出的聲音的音量的音量操作部；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或艇速滿足預(yù)定減速條件時(shí)，所述自動調(diào)節(jié)器取消在滿足所述預(yù)定減速條件之前由駕駛員對所述音量操作部的操作所產(chǎn)生的相對于所述自動音量值的音量增加量，并調(diào)節(jié)從所述揚(yáng)聲器發(fā)出的聲音的音量以使所述聲音的音量變?yōu)樗鲎詣右袅恐怠?/p>

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，駕駛員可以通過操作所述音量操作部適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)從所述揚(yáng)聲器發(fā)出的聲音的音量。從而使得駕駛員可以在聆聽從揚(yáng)聲器發(fā)出的音樂等的同時(shí)享受高速滑行。即使當(dāng)所述小型噴氣艇在高速滑行的狀態(tài)下迅速減速時(shí)，如果該減速滿足預(yù)定減速條件，則也可以自動地將音量調(diào)節(jié)為對應(yīng)于減低的速度的自動音量值。從而在隨著迅速減速而發(fā)動機(jī)噪聲和風(fēng)噪聲立即減小時(shí)，可以自動地降低音量。其結(jié)果是，可以防止在安靜的環(huán)境下高音量的聲音從安裝于小型噴氣艇的音響單元令人不快地發(fā)出。

根據(jù)下述具體實(shí)施方式并參考附圖，本發(fā)明的上述及其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將更加清晰。

附圖說明

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施形態(tài)的小型噴氣艇的外觀的立體圖。

圖2A是圖1的小型噴氣艇的前部的俯視圖；圖2B是裝備有根據(jù)一變形例的音響單元的小型噴氣艇的前部的俯視圖。

圖3是示出安裝于圖1的小型噴氣艇的音響單元的結(jié)構(gòu)的框圖。

圖4A～圖4H是概念性地示出對應(yīng)于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或艇速的自動音量值的示例的圖。

圖5是示出由圖3的音響單元所執(zhí)行的控制的過程的流程圖。

圖6是示出在執(zhí)行圖5的過程時(shí)發(fā)生的音量變化的一個示例的時(shí)序圖。

具體實(shí)施方式

以下參照附圖說明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。在所有的附圖中，對相同或相應(yīng)的部分標(biāo)以相同的參考符號并省略重復(fù)說明。所描述的方向是參照自乘坐于小型噴氣艇上的駕駛員的觀看的方向。

圖1是示出根據(jù)一實(shí)施形態(tài)的小型噴氣艇（噴氣艇）1的外觀的立體圖。參照圖1，噴氣艇1的艇體2包括艇殼（hull）3和從上方覆蓋艇殼3的甲板4。甲板4的后部具有從艇體寬度方向中央部向上方突出的突出部5。座椅6安裝于突出部5的上表面上。駕駛員和乘員可以以在艇體2的長度方向上排列的狀態(tài)跨坐于座椅6。甲板4的前部具有從艇體寬度方向中央部向上方突出的突出部7。把手8安裝于突出部7的上部?？缱谧?的駕駛員可以用手握住安裝于把手8上的一對左右手柄8L、8R。

作為驅(qū)動源的發(fā)動機(jī)（未圖示）內(nèi)置于噴氣艇1內(nèi)。該發(fā)動機(jī)配置于由艇殼3和甲板4限定的空間內(nèi)。噴射口9設(shè)置于艇殼3的后表面上。從由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的噴水泵（未圖示）排出的噴射水流通過噴射口9從艇體2向后方噴出。由于由此產(chǎn)生的反作用力，噴氣艇1可以向前方移動。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動把手8時(shí)，噴射口9的方向被改變，以此噴氣艇1可以轉(zhuǎn)向。

把手8具有在上下方向上延伸并從突出部7向上方突出的把手孔11。把手板12設(shè)置于把手孔11的上端部。一對手柄8L 、8R從把手板12分別向左右突出。