[發(fā)明專利]液力緩速器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310686834.8
• 申請日: 2013-12-13
• 公開（公告）號: CN103644219A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳江波;魏少輝;連忠福;李維彪;徐鵬遠(yuǎn)
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波華盛汽車部件有限公司
• 主分類號: F16D57/02
• 分類號: F16D57/02;F16D65/00
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所 33228
• 代理人: 李迎春

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種液力緩速器。

背景技術(shù)

緩速器是用于大型車輛（比如卡車、客車等等）的輔助制動裝置，它的作用是使質(zhì)量較大的車輛平穩(wěn)減速而不消耗制動系統(tǒng)的能量。液力緩速器是緩速器中的一種，它又叫液力減速裝置，它通過連接在傳動軸上的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)帶動液體轉(zhuǎn)動，使液體的動能增加，然后沖擊定子上的葉片，造成動能損失并轉(zhuǎn)動為熱能，從而來消耗汽車的動能，起到制動作用?，F(xiàn)有技術(shù)的液力緩速器中，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動帶動液體轉(zhuǎn)動，液體從轉(zhuǎn)子和定子之間的工作腔通過定子上的進(jìn)油槽進(jìn)入另一端的端面進(jìn)油槽，該端面進(jìn)油槽與液力緩速器的殼體上的油室相通，從而實(shí)現(xiàn)動能轉(zhuǎn)化成熱能，同時達(dá)到減速的目的。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的液力緩速器定子葉輪的進(jìn)出油道存在以下的缺點(diǎn)：由于進(jìn)油槽是在厚度方向穿過定子葉輪，再通過定子另一端的端面進(jìn)油槽與殼體的油室相通，這種端面進(jìn)油槽呈輻射狀，換句話說，液體從每個進(jìn)油槽流入定子葉輪的另一端時，呈輻射狀流入殼體的油室，相應(yīng)地液力緩速器殼體上的油室也要制成與定子葉輪相配合的輻射狀，因此，這種形狀復(fù)雜的定子葉輪及緩速器殼體等零件在進(jìn)行加工時，非常不方便，生產(chǎn)效率低下。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、加工方便，從而大大提高生產(chǎn)效率的液力緩速器。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的液力緩速器，包括端蓋、殼體、傳動軸、轉(zhuǎn)子和具有葉片的定子葉輪，所述的定子葉輪和轉(zhuǎn)子通過端蓋與殼體的連接安裝在殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)子固定連接在傳動軸上，定子葉輪轉(zhuǎn)動連接在傳動軸上，轉(zhuǎn)子和葉片一端定子葉輪之間形成工作油腔；所述的定子葉輪上設(shè)有環(huán)形進(jìn)油槽和多條進(jìn)油通道，每條進(jìn)油通道位于兩片葉片之間，且進(jìn)油通道的一端與環(huán)形進(jìn)油槽相通，另一端與工作油腔相通；環(huán)形進(jìn)油槽位于遠(yuǎn)離葉片的一端，且與殼體上的儲油室相通，相應(yīng)地儲油室也為與環(huán)形進(jìn)油槽相配的環(huán)形。

所述的定子葉輪上的相鄰兩片葉片之間為凹槽，凹槽底部為傾斜面，其中至少一個凹槽底部的傾斜面上最低端設(shè)有定子回油通道，定子回油通道的另一端與殼體上的殼體回油槽相通，所述的殼體回油槽呈環(huán)形。

所述的進(jìn)油通道為長腰形孔。

所述的定子回油通道包括兩種不同孔徑的通道，其中小孔徑的定子回油通道的數(shù)量為四個且沿圓周方向分散分布，大孔徑的定子回油通道的數(shù)量為兩個且相互靠近。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1）由于將定子葉輪端面上的進(jìn)油槽和殼體上的儲油室均制成了環(huán)形，避免了輻射狀的設(shè)計(jì)帶來的加工困難的問題，使結(jié)構(gòu)更加簡單，加工更加方便，因此，大大提高了生產(chǎn)效率；同時，這種環(huán)形的設(shè)計(jì)，使工作液體能更加快速地從進(jìn)油通道進(jìn)入工作油腔，大大提高緩速器的工作性能；

2）在定子葉輪上的葉片與葉片之間的凹槽底部設(shè)成傾斜面，使液體能更加流暢地匯聚在傾斜面的最低部，從而使液體通過定子回油通道流回殼體回油槽內(nèi)；

3）定子回油通道的不同孔徑設(shè)計(jì)及分布不同的設(shè)計(jì)，是為了滿足不同壓力及流量情況下的回油，通過大孔徑的回油通道可以實(shí)現(xiàn)低速大流量，通過小孔徑的回油通道可以實(shí)現(xiàn)高速小流量，因此，大大提高整機(jī)的工作性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明液力緩速器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明中定子葉輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中A-A方向的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖2中B-B方向的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、端蓋；2、轉(zhuǎn)子；3、殼體；4、工作油腔；5、凹槽；6、進(jìn)油通道；7、定子葉輪；8、定子回油通道；9、殼體回油槽；10、儲油室；11、環(huán)形進(jìn)油槽；12、傳動軸；13、葉片。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

由圖1～圖4所示的本發(fā)明液力緩速器的結(jié)構(gòu)示意圖可知，它包括端蓋1、殼體3、傳動軸12、轉(zhuǎn)子2和具有葉片13的定子葉輪7，所述的定子葉輪7和轉(zhuǎn)子2通過端蓋1與殼體3的連接安裝在殼體3內(nèi)，轉(zhuǎn)子2固定連接在傳動軸12上，定子葉輪7轉(zhuǎn)動連接在傳動軸12上，轉(zhuǎn)子2和具有葉片13一端的定子葉輪7之間形成工作油腔4。所述的定子葉輪7上設(shè)有環(huán)形進(jìn)油槽11和多條進(jìn)油通道6，每條進(jìn)油通道6位于兩片葉片13之間，且進(jìn)油通道6的一端與環(huán)形進(jìn)油槽11相通，另一端與工作油腔4相通。環(huán)形進(jìn)油槽11位于遠(yuǎn)離葉片13的一端，且與殼體3上的儲油室10相通，相應(yīng)地儲油室10也為與環(huán)形進(jìn)油槽11相配的環(huán)形。