[發明專利]長頭駕駛室后懸裝置

無效

• 申請號: 201310685915.6
• 申請日: 2013-12-16
• 公開（公告）號: CN103723203A
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 李順;葉濤
• 申請（專利權）人: 一汽解放柳州特種汽車有限公司
• 主分類號: B62D33/10
• 分類號: B62D33/10
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 劉洪京

技術領域

本發明涉及一種后懸裝置，尤其是一種長頭駕駛室后懸裝置。

背景技術

目前，長頭駕駛室的后懸裝置采用膠墊直接減震，在車架8′上安裝支架7′，支架7′上成型有開槽螺母6′，駕駛室1′下端成型有底橫梁2′，螺栓3′依次貫穿底橫梁2′，膠墊4′和膠圈5′與開槽螺母6′連接。由于膠墊變形量小，緩沖量自然也小，因此減震效果不明顯。

發明內容

為解決現有技術中直接采用彈簧或橡膠墊不能產生明顯減震效果的技術問題，本發明提供了一種彈性體與減震機構組合使用的長頭駕駛室后懸裝置。

本發明采用的技術方案如下：

長頭駕駛室后懸裝置，包括彈簧組件和減震機構，其中所述彈簧組件包括空氣彈簧或螺旋彈簧，后懸置上支座和后懸置下支座，所述空氣彈簧或螺旋彈簧分別通過所述后懸置上支座和所述后懸置下支座與駕駛室和車架連接；所述減震機構包括減震器，減震器上支架和減震器下支架，所述減震器分別通過所述減震器上支架和所述減震器下支架與所述駕駛室和所述車架連接。

上述長頭駕駛室后懸裝置還包括拉桿。

上述長頭駕駛室后懸裝置還包括螺栓。

上述長頭駕駛室后懸裝置還包括限位座。

上述長頭駕駛室后懸裝置還包括限位塊。

在上述長頭駕駛室后懸裝置中，所述彈簧組件有兩套。

在上述長頭駕駛室后懸裝置中，所述減震機構有兩套。

本發明的上述技術方案相比現有技術具有以下優點：

①本發明提供的長頭駕駛室后懸裝置，由于采用彈性組件和減震機構共同作用實現減震，因此，本發明減震效果明顯。

②本發明提供的長頭駕駛室后懸裝置，由于采用兩套彈性組件和減震機構，因此，本發明減震效果明顯，且消除了偏振問題。

③本發明提供的長頭駕駛室后懸裝置，由于彈簧先與上下支架連接，然后再與駕駛室和車架連接，因此，本發明更方便固定彈簧方向，且在彈簧發生疲勞時快速更換。

④本發明提供的長頭駕駛室后懸裝置，由于減震器先與上下支座連接，然后再與駕駛室和車架連接，因此，本發明更方便固定減震器方向，且在減震器發生損壞時快速更換。

附圖說明

為了使本發明的內容更容易被清楚的理解，下面根據本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明作進一步詳細的說明，其中

圖1是現有技術中長頭駕駛室后懸裝置結構示意圖；

圖2是本發明長頭駕駛室后懸裝置結構示意圖；

圖3是圖2A向結構示意圖。

圖中標記為：1′-駕駛室，2′-底橫梁，3′-螺栓，4′-膠墊，5′-膠圈，6-開槽螺母，7′-支架，8′-車架，1-駕駛室，2-空氣彈簧或螺旋彈簧，3-后懸置上支座，4-后懸置下支座，5-減震器，6-減震器上支架，7-減震器下支架，8-拉桿，9-螺栓，10-限位座，11-限位塊，12-車架。

?

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。

如圖2和圖3所示，是本發明長頭駕駛室后懸裝置的優選實施例。

所述長頭駕駛室后懸裝置包括彈簧組件和減震機構，其中所述彈簧組件包括空氣彈簧或螺旋彈簧2，后懸置上支座3和后懸置下支座4，所述空氣彈簧或螺旋彈簧2分別通過所述后懸置上支座3和所述后懸置下支座4與駕駛室1和車架12連接；所述減震機構包括減震器5，減震器上支架6和減震器下支架7，所述減震器5分別通過所述減震器上支架6和所述減震器下支架7與所述駕駛室1和所述車架12連接。

在本實施例中，所述長頭駕駛室后懸裝置還包括拉桿8。

在本實施例中，所述長頭駕駛室后懸裝置還包括螺栓9。

在本實施例中，所述長頭駕駛室后懸裝置還包括限位座10。

在本實施例中，所述長頭駕駛室后懸裝置還包括限位塊11。

在本實施例中，所述彈簧組件有兩套。

在本實施例中，所述述減震機構有兩套。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發明的保護范圍之中。