[發明專利]一種防止橋臺跳車的階梯式鋼筋混凝土板及施工方法

有效

• 申請號: 201310685069.8
• 申請日: 2013-12-12
• 公開（公告）號: CN103614961A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 王培清;盧魯;黃毅;何強;徐江;陳東東
• 申請（專利權）人: 西藏大學農牧學院
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D21/00
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 李紀昌;曹翠珍

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技術領域

????本發明涉及的是一種橋臺跳車技術及施工方法，通過在橋臺與路堤之間設置過渡段，減少傳統橋臺面垂直，回填土碾壓受輪距限制碾壓不密實的問題。屬于土木工程、交通工程、市政工程領域。

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背景技術

隨著國家社會經濟的發展，作為基礎設施的交通建設近幾年來取得了飛速發展。僅2005年公路建設里程已經達到190萬公路，其中高速公路里程達4萬公里，橋梁達32萬座，累積長度達13370公里。因此，交通建設的安全性、舒適性、壽命使用等性能對交通營運環境顯得日趨重要。現如今交通的發展勢頭良好，使得汽車行業的荷載能力同樣也在發生變化，大量超大型汽車荷載對于道路橋梁的要求越來越高。在公路與橋梁的連接過渡段，由于兩種結構的用材不同（一柔一剛），其剛度差異及回填土和路基的不均勻沉降極易產生沉降落差，導致路面與橋臺連接段不平順，出現橋臺跳車現象。因此，減緩橋臺跳車現象，特別是高速公路的橋臺跳車問題，提高行車安全和舒適性一直都是困擾交通工程的一大難題。

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發明內容

本發明提出的是一種防止橋臺跳車的階梯式鋼筋混凝土板及施工方法，通過在橋臺與路堤之間設置過渡段，過渡段主要采用階梯式鋼筋混凝土板，通過分層回填分層碾壓的方式，將板面做成斜面，使碾壓機械的輪壓能充分碾壓到填土與階梯式鋼筋混凝土的板面上，減少傳統橋臺背面垂直回填土碾壓受輪距限制碾壓不密實的問題。

本發明目的之一是提供了一種階梯式鋼筋混凝土板，技術方案是：

一種防止橋臺跳車的階梯式鋼筋混凝土板，包括有中間隔板，上連接板與下連接板分別設置于中間隔板的兩側，上連接板與下連接板相互平行。

進一步的改進，上、下連接板與中間隔板之間的夾角為150°～160°。

本發明目的之二是提供了一種基于該階梯式鋼筋混凝土板的施工方法，技術方案是：

一種基于上述階梯式鋼筋混凝土板的防止橋臺跳車的施工方法，包括如下步驟：

第一步、在橋臺與基礎尾端之間的回填土區域內，先鋪設第一層的回填土，位于基礎尾端一側的回填土向橋臺傾斜，斜度與上、下連接板與中間隔板之間的夾角相同，然后在斜面上放置或澆筑第一層的階梯式鋼筋混凝土板，第一層的階梯式鋼筋混凝土板的下連接板位于基礎尾端上；

第二步、在第一層的階梯式鋼筋混凝土板的上方鋪設回填土；

第三步、從第一層的階梯式鋼筋混凝土板的上連接板處至橋臺的回填土區域內，鋪設第二層的回填土，位于階梯式鋼筋混凝土板的上連接板一側的回填土向橋臺傾斜，斜度與上、下連接板與中間隔板之間的夾角相同，然后在斜面上放置或澆筑第二層的階梯式鋼筋混凝土板，第二層的階梯式鋼筋混凝土板的下連接板與第一層的階梯式鋼筋混凝土板的上連接板進行連接；

第四步、在第二層的階梯式鋼筋混凝土板的上方鋪設回填土；

第五步、重復第三步和第四步，進行回填土和階梯式鋼筋混凝土板的鋪設與連接，直至設計高度；最上層的階梯式鋼筋混凝土板的上連接板與橋臺的上承臺連接。

該方法的實現原理：

本方法通過逐級將階梯式鋼筋混凝土板相互連接并逐次進行填土，使階梯式鋼筋混凝土板在橋臺與路堤之間的回填土區域構成一個過渡段，過渡段的范圍由項目設計計算確定，階梯式鋼筋混凝土板連接為整體后成為受力支撐穩定板，保證能夠承載回填土、車輛行駛等荷載的影響，使其具有良好的穩定性。在過渡段上部的填土從橋臺至路堤之間實現了逐漸由淺至厚的鋪設，在剛性橋臺與柔性路堤之間由一定的受力漸變過度，實現連續沉降而非突變沉降，使得剛性橋臺與柔性路基之間有著受力漸變的良好過度，從根本上解決回填區與路堤之間的沉降問題，避免了由于沉降過大引起的橋臺跳車。構成過渡段的鋼筋混凝土板的尺寸（高度、寬度、長度、厚度、斜面的水平夾角）主要由項目設計計算確定。采用多級鋪設混凝土板以及分層碾壓的目的是提高回填土的壓實度，保證回填區域與路堤之間過渡段的完整結合，并提高了整體的穩定性，特別地，在將混凝土板鋪設或者澆筑于回填土的斜面上之后，在這一層回填土上方再次進行回填壓實的作業可以進一步地加固該回填土層與其所對應的混凝土板之間的緊密壓實的程度，提高施工強度；另外，在對混凝土板的正面進行碾壓時，要加強對階梯式鋼筋混凝土板斜面與水平面夾角處的碾壓，提高回填土的壓實度，斜面的混凝土板的設計有效地解決了傳統的橋臺面由于垂直，而導致回填土碾壓受輪距限制碾壓不密實的問題。