[發明專利]一種高剛度諧振腔殼體結構

在審

• 申請號: 201310684908.4
• 申請日: 2013-12-13
• 公開（公告）號: CN104712471A
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 李玉成
• 申請（專利權）人: 曼胡默爾濾清器（上海）有限公司
• 主分類號: F02M35/12
• 分類號: F02M35/12
• 代理公司: 上?？剖⒅R產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙志遠

技術領域

本發明涉及一種諧振腔殼體結構，尤其涉及一種高剛度諧振腔殼體結構。

背景技術

目前，許多汽車對噪聲要求非常高，為了解決這個問題，車用空氣濾清器的進氣管道上常常需要設計波長管和諧振腔等消聲裝置。某些車用空氣濾清器的諧振腔體積往往比較大，這樣就對諧振腔殼體的剛度提出了較高的要求。為了提高諧振腔殼體的剛度，當前有以下幾種方法：選擇彈性模量較高的材料，但是彈性模量較高的材料的價格也比較高，導致產品成本提高；通過在諧振腔殼體內部設計加強筋，但是這種方法對較大的諧振腔殼體中心位置剛度的提高效果不明顯，如果設計更多的加強筋，則會增加材料的使用量。

發明內容

本發明就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種使用范圍廣、結構簡單、效果突出的高剛度諧振腔殼體結構。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種高剛度諧振腔殼體結構，其特征在于，包括諧振腔上殼體、諧振腔下殼體、諧振腔與進氣管道連接處、上殼體支撐柱、下殼體支撐柱，所述的諧振腔與進氣管道連接處分別與諧振腔上殼體和諧振腔下殼體連通，所述的上殼體支撐柱固定在諧振腔上殼體下表面上，所述的下殼體支撐柱固定在諧振腔下殼體上表面上，所述的上殼體支撐柱與下殼體支撐柱連接。

所述的諧振腔上殼體和諧振腔下殼體通過卡接或者焊接方式連接。

所述的上殼體支撐柱和下殼體支撐柱通過卡接或者焊接方式連接。

所述的上殼體支撐柱固定在諧振腔上殼體的中心平面處，下殼體支撐柱固定在諧振腔下殼體的中心平面處。

所述的上殼體支撐柱和下殼體支撐柱均為一個或者多個。

所述的上殼體支撐柱和下殼體支撐柱為通孔式支撐柱或填充式支撐柱。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

1、使用范圍廣：該提高諧振腔殼體剛度的支撐柱裝置可用于絕大多數體積較大的諧振腔內。

2、結構簡單：該提高諧振腔殼體剛度的支撐柱裝置分別設計在上下殼體上，一般為柱狀，因此易于設計，生產簡單。

3、效果突出：該提高諧振腔殼體剛度的支撐柱裝置在減少加強筋的同時，有效提高了諧振腔殼體的剛度，效果非常突出。

附圖說明

圖1為本發明提高諧振腔殼體剛度支撐柱裝置的主視圖；

圖2為本發明提高諧振腔殼體剛度支撐柱裝置的左視圖；

圖3為本發明提高諧振腔殼體剛度支撐柱裝置的俯視圖；

圖4為圖3在A-A方向的剖面圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。

實施例

如圖1～4所示，一種高剛度諧振腔殼體結構，包括諧振腔上殼體1、諧振腔下殼體2、諧振腔與進氣管道連接處3、上殼體支撐柱4、下殼體支撐柱5，所述的諧振腔與進氣管道連接處3分別與諧振腔上殼體1和諧振腔下殼體2連通，所述的上殼體支撐柱4固定在諧振腔上殼體1下表面上，所述的下殼體支撐柱5固定在諧振腔下殼體2上表面上，所述的上殼體支撐柱4與下殼體支撐柱5連接。

所述的諧振腔上殼體1和諧振腔下殼體2通過卡接或者焊接方式連接。所述的上殼體支撐柱4和下殼體支撐柱5通過卡接或者焊接方式連接。

所述的上殼體支撐柱4固定在諧振腔上殼體1的中心平面處，下殼體支撐柱5固定在諧振腔下殼體2的中心平面處。

所述的上殼體支撐柱4和下殼體支撐柱5均為一個或者多個。所述的上殼體支撐柱4和下殼體支撐柱5為通孔式支撐柱或填充式支撐柱。

工作原理：

本發明通過在諧振腔上殼體1和諧振腔下殼體2分別設計上殼體支撐柱4和下殼體支撐柱5結構來實現的。上殼體支撐柱4和下殼體支撐柱5連接在一起，大大提高了在諧諧振腔上殼體1和諧振腔下殼體2在大位移處抵抗變形的能力。諧振腔上下殼體的剛度有明顯提高。