[發明專利]液力緩速器與減速箱的連接裝置

有效

• 申請號: 201310684861.1
• 申請日: 2013-12-13
• 公開（公告）號: CN103615520A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 陳江波;魏少輝;連忠福;李維彪;徐鵬遠
• 申請（專利權）人: 寧波華盛汽車部件有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/025;F16D57/00
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 李迎春

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，具體講是一種液力緩速器與減速箱的連接裝置。

背景技術

緩速器是用于大型車輛（比如卡車、客車等等）的輔助制動裝置，它的作用是使質量較大的車輛平穩減速而不消耗制動系統的能量。液力緩速器是緩速器中的一種，它又叫液力減速裝置，它通過連接在傳動軸上的轉子旋轉帶動液體轉動，使液體的動能增加，然后沖擊定子上的葉片，造成動能損失并轉動為熱能，從而來消耗汽車的動能，起到制動作用。現有技術的液力緩速器通常是與減速箱連接使用的，減速箱的動力輸出軸通過聯軸器與液力緩速器的傳動軸連接。因此，現有技術中的液力緩速器與減速箱的連接裝置存在以下的缺點：由于液力緩速器本身帶有兩個軸承來支撐傳動軸，而該傳動軸又要通過聯軸器與減速箱的動力輸出軸進行連接，因此，這種連接裝置結構復雜，零部件較多，一方面增加生產成本，另一方面裝配麻煩，降低生產效率。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種結構簡單、成本低，生產效率高的液力緩速器與減速箱的連接裝置。

為解決上述技術問題，本發明提供的液力緩速器和減速箱的連接裝置，它包括連接減速箱的箱蓋與液力緩速器的端蓋的連接件，所述的連接件位于減速箱的箱蓋與液力緩速器的端蓋的端面之間，且減速箱的動力輸出軸的輸出端位于液力緩速器的傳動軸內且周向限位，動力輸出軸的軸線與傳動軸的軸線為同一軸線。

所述的減速箱的動力輸出軸與傳動軸之間通過平鍵或者花鍵進行周向限位。

所述的連接件內裝有軸承端蓋和輔助支撐法蘭，輔助支撐法蘭套接在傳動軸外，并且輔助支撐法蘭的一端與液力緩速器的端蓋固定連接，另一端緊配在軸承端蓋的一端內，軸承端蓋的另一端與減速箱的箱蓋固定連接。

采用以上結構后，本發明與現有技術相比，具有以下優點：

1）由于將減速箱的動力輸出軸直接連接在液力緩速器的傳動軸內，使該連接處的傳動軸由動力輸出軸來提供支撐作用，省去了現有技術中液力緩速器在端蓋處的軸承，因此，簡化了連接結構，同時又減少零件，降低了成本；

2）另外，用連接件來代替聯軸器的設計，更加簡單了連接結構，也大大提高了裝配效率。

附圖說明

圖1是本發明液力緩速器和減速箱的連接裝置的結構示意圖。

其中：1、動力輸出軸；2、減速箱的箱蓋；3、軸承端蓋；4、連接件；5、液力緩速器的端蓋；6、輔助支撐法蘭；7、傳動軸。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細地說明。

由附圖1所示的本發明液力緩速器和減速箱的連接裝置的結構示意圖可知，它包括連接減速箱的箱蓋2與液力緩速器的端蓋5的連接件4，所述的連接件4位于減速箱的箱蓋2與液力緩速器的端蓋5的端面之間，且減速箱的動力輸出軸1的輸出端位于液力緩速器的傳動軸7內且周向限位，動力輸出軸1的軸線與傳動軸7的軸線為同一軸線。

所述的減速箱的動力輸出軸1與傳動軸7之間通過平鍵或者花鍵進行周向限位。

所述的連接件4內裝有軸承端蓋3和輔助支撐法蘭6，輔助支撐法蘭6套接在傳動軸7外，并且輔助支撐法蘭6的一端與液力緩速器的端蓋5固定連接，另一端緊配在軸承端蓋3的一端內，軸承端蓋3的另一端與減速箱的箱蓋2固定連接。