[發明專利]車輛的前圍板結構

有效

• 申請號: 201310684821.7
• 申請日: 2013-12-13
• 公開（公告）號: CN104326025B
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 鄭喜錫;宋大炫;金起煥;李振成
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,熊劍

相關申請交叉引用

本申請要求2013年7月22日提交的韓國專利申請No.10-2013-0085922的優先權，該申請的全部內容出于所有目的通過該引用結合于此。

技術領域

本公開涉及一種車輛的前圍板(cowl)結構。更具體地，本公開涉及一種車輛的前圍板結構，其具有改變的擋板上部構件和前圍板的構造，并且設置有發動機艙擴展板和A柱，從而減小在車輛碰撞過程中施加到坐在駕駛座椅中的乘員的胸部的損害并且增加車身的扭轉剛度。

背景技術

一般而言，車輛主要由車身和底盤組成。車身為形成車輛的外觀的部分，以及底盤為在上面安裝用于驅動車輛所必須的至少機械裝置的部分。

車輛前圍板是車身的一部分并且指的是連接至車輛的前窗框架的前面板部分。通常，前圍板具有設計為使得行使期間由于空氣流動產生的空氣阻力最小的形狀。

具體而言，作為車輛的性能測試，存在小部分重疊碰撞測試，其中當車輛以64千米/小時的速度行駛時，僅超過車身的前部分的25％與固定障礙物碰撞。目前，為了響應小部分重疊碰撞測試，已積極地進行增加車輛前圍板的剛度的各種研究。

如圖1A所示，傳統的用于車輛的前圍板結構包括A柱1、擋板上部構件2和前圍板4，A柱1設置在車身的豎直方向上，擋板上部構件2設置在A柱1的前部上，沿車身的縱向方向與其隔開，前圍板4橫跨車身的車輛寬度方向設置在A柱1和擋板上部構件2之間。

此外，如圖1B所示，前圍板橫支架5連接至A柱1，而且A柱擴展板3通過螺栓固定在前圍板4和前圍板橫支架5之間。

然而，在傳統的用于車輛的前圍板結構中，如圖2所示，由于擋板上部構件2和前圍板4之間的接合部具有分離截面，擋板上部構件2和前圍板4的剛度被降低，因此，降低了車輛碰撞期間的減震性能，并且車身的沖擊點處的剛度降低，因此前圍板4在車輛碰撞期間彎曲，從而由于前圍板4的變形，對坐在駕駛座椅中的乘員的胸部損傷可能變得嚴重。

當A柱1和前圍板4之間的接合部的轉角部分由于車輛前部碰撞而折裂時，例如，前圍板4被向后推。為了改善這種現象，擴展板3和前圍板橫桿支架5必須進一步通過緊固螺栓固定到A柱1和前圍板4之間的接合部，因此存在車身部件的數量，以及螺栓緊固工作所需的人力和成本的增加。

發明背景部分中公開的信息僅用于加強對本發明的一般背景的理解，而不應當被視為承認或以任何方式暗示該信息形成本領域普通技術人員已知的現有技術。

發明內容

本發明已致力于解決與現有技術相關的上述問題。本發明的各個方面提供一種車輛的前圍板結構，其能夠通過改變車輛的前圍板結構和增加擋板上部構件和A柱和前圍板之間的接合部的剛度而改善車輛小部分重疊碰撞的性能。

本發明的各個方面提供車輛的前圍板結構，其包括：A柱、擋板上部構件、減震器外殼、前圍板以及發動機艙擴展板；A柱沿車身的豎直方向設置在車身的兩側；擋板上部構件設置在A柱的每一個的前部上以從A柱沿車身的縱向方向伸長；減震器外殼形成于擋板上部構件的每一個的下方；前圍板橫跨車身的車輛寬度方向設置在擋板上部構件之間；發動機艙擴展板連接在前圍板和擋板上部構件之間以在前圍板的兩側上對應于前圍板形成延伸平面。

擋板上部構件可與A柱在車身的縱向方向上整體形成，并且沿著發動機艙擴展板的形狀切割前圍板的兩側以對應于發動機艙擴展板。

A柱可進一步包括在接近擋板上部構件的后端的位置處形成于A柱上的切去部分，并且A柱擴展板連接至A柱，以完全封住切去部分。

發動機艙擴展板的前端可結合至減震器外殼的上部并且發動機艙擴展板的后端連接至A柱擴展板。

發動機艙擴展板和A柱擴展板可由超高強度鋼制成。

本方法和裝置具有的其他特征和優點，這些其它特征和優點將從結合于此的附圖和以下具體實施方式中顯而易見，附圖和具體實施方式共同用于解釋本發明的某些原理。

附圖說明

圖1A為示出了從發動機艙部分看到的相關技術的車輛的前圍板結構的立體圖；

圖1B為示出了從車室部分看到的相關技術的車輛的前圍板結構的立體圖；

圖2是沿圖1A的線A-A’所呈現的截面圖；

圖3為示出了根據本發明的車輛的示例性前圍板結構的立體圖，其中該示例性前圍板結構具有與其連接的前圍板。

圖4為沿著圖3中的線B-B’所呈現的截面圖；

圖5為示出了根據本發明的彼此連接的示例性擋板上部構件、發動機艙擴展板和前圍板的放大視圖；