[發明專利]用于發動機的機體組及具有它的發動機

在審

• 申請號: 201310684538.4
• 申請日: 2013-12-13
• 公開（公告）號: CN104712451A
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 燕重哲
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00;F02F7/00;F02F1/14;F02F1/40
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本發明涉及車輛領域，具體而言，涉及一種用于發動機的機體組及具有該機體組的發動機。

背景技術

相關技術中，發動機的機體組中，缸體和缸蓋為兩個零件，且缸體的上部形成有多個氣缸，缸體的下部被構造成用于安裝曲軸的曲軸箱。缸體與缸蓋之間設有氣缸墊，且缸體、氣缸墊和缸蓋通過多個高強度螺栓螺接固定，從而實現氣缸的密封。因此，相關技術中的缸體和缸蓋為兩個零件，鑄造與機加工工藝復雜，且為實現氣缸的密封需要設置氣缸墊和高強度螺栓，零部件多，裝配復雜且制造成本高，同時還存在密封失效的風險。此外，高強度螺栓的安裝對發動機的進氣道、排氣道以及冷卻水套的設計布置存在較大限制。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種用于發動機的機體組，該用于發動機的機體組，通過將缸體與缸蓋一體形成，從而具有零部件少，結構簡單、氣缸密封形能好，布置容易且制造成本低的優點。

本發明的另一個目的在于提出一種具有該用于發動機的機體組的發動機。

為了實現上述目的，根據本發明第一方面的實施例提出一種用于發動機的機體組。所述用于發動機的機體組包括缸蓋；缸體，所述缸體位于所述缸蓋的下部且與所述缸蓋一體形成，所述缸體內設有多個氣缸；曲軸箱，所述曲軸箱固定在所述缸體的下面。

根據本發明的一個實施例，所述缸蓋和所述缸體一體鑄造形成，從而具有制造成本低的優點。

根據本發明的一個實施例，所述缸蓋內構造有缸蓋水套，所述缸體內構造有缸體水套，所述缸蓋水套與所述缸體水套連通且一體鑄造形成。

根據本發明的一個實施例，所述缸蓋內構造有位于缸蓋上部的上部水套和位于缸蓋下部的下部水套，所述缸體內構造有缸體水套，所述下部水套與所述缸體水套連通且一體鑄造形成，

所述用于發動機的機體組還包括：連接部，所述連接部連通所述上部水套與所述下部水套。

根據本發明的一個實施例，所述連接部與所述上部水套、所述下部水套和所述缸體水套一體鑄造形成。

根據本發明的一個實施例，所述連接部通過機加工形成。

根據本發明的一個實施例，所述缸蓋內構造有氣門導管孔和氣門座圈孔，從而方便發動機的氣門導管以及氣門座圈的安裝。

根據本發明第二方面的實施例提出一種發動機。所述發動機包括根據本發明第一方面所述的用于發動機的機體組，從而具有可靠性高、密封性能好、結構簡單、布置容易且制造成本低等優點。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發明實施例的用于發動機的機體組的氣缸處的剖視圖；

圖2是根據本發明實施例的用于發動機的機體組的缸蓋處的剖視圖。

附圖標記說明：

用于發動機的機體組100、

缸蓋1、上部水套11、下部水套12、氣門導管孔13、氣門座圈孔14、缸體2、氣缸21、缸體水套22

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。

在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。