[發明專利]發動機的負壓供給裝置

有效

• 申請號: 201310684333.6
• 申請日: 2013-12-13
• 公開（公告）號: CN103967642B
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 金子裕之
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所11323
• 代理人: 權鮮枝

技術領域

本發明涉及向在車輛中使用的負壓工作設備供給負壓的負壓供給裝置，特別是適用于通過裝配在發動機的氣缸蓋上的真空泵向負壓工作設備供給負壓的發動機的負壓供給裝置。

背景技術

真空泵具有利用旋轉驅動力產生負壓的功能，其負壓在制動的負壓助力裝置、渦輪增壓器控制用VSV（Vacuum Switching Valve：真空轉換閥）等發動機負壓工作設備中被利用。作為使用這樣的真空泵的發動機的負壓供給裝置，例如有特開2003-74411中記載的負壓供給裝置。在該發動機的負壓供給裝置中，將通過正時鏈驅動泵軸的真空泵裝配于氣缸體，將連接該真空泵和負壓工作設備的負壓形成通路構件沿著氣缸蓋的上端部配設。并且，負壓形成通路構件是使金屬制成的管道彎曲而形成的。

另外，作為這樣的真空泵的旋轉驅動源，近年來多使用凸輪軸。即，真空泵連接到凸輪軸并且被該凸輪軸驅動。這樣的真空泵多裝配在氣缸蓋上，但是在特開2003-74411所記載的發動機的負壓供給裝置中，盡管負壓工作設備配置在氣缸蓋的附近，但還是由包括金屬制成的管道的負壓形成通路構件連接這些負壓工作設備和真空泵，因此配管結構復雜，例如固定金屬制成的管道的固定件等部件個數較多。

發明內容

本發明是鑒于上述問題點而做出的，其目的在于提供能簡化配管結構并且能提高氣缸蓋的剛性的發動機的負壓供給裝置。

為了解決上述問題，發明的一方式是發動機的負壓供給裝置，通過裝配在發動機的氣缸蓋上的真空泵向負壓工作設備供給負壓，包括：氣缸蓋內負壓通路，其形成在上述氣缸蓋的壁內，連通與上述真空泵的泵吸入口連接的吸入口和與上述負壓工作設備連接的負壓取出口；以及配管聯接部，其配置在上述氣缸蓋的壁部的外側，聯接上述負壓取出口，并與上述氣缸蓋內負壓通路連接。

另外，上述氣缸蓋內負壓通路具有：連通路，其與上述吸入口連通；以及聯接孔，其與上述配管聯接部連通，具有與上述連通路的連通路軸線正交的直線狀的軸線。

另外，上述聯接孔的軸線設定成使得上述連通路側在發動機上下方向上低于上述配管聯接部側。

根據發明的一方式，真空泵裝配在發動機的氣缸蓋上，連通與真空泵的泵吸入口連接的吸入口和與負壓工作設備連接的負壓取出口的氣缸蓋內負壓通路形成在氣缸蓋的壁內，與氣缸蓋內負壓通路連接并且用于聯接負壓取出口的配管聯接部配置在氣缸蓋的壁部的外側。因此，能簡化從負壓取出口到負壓工作設備的配管結構。另外，在從負壓取出口到負壓工作設備的配管結構是橡膠軟管的情況下，能縮短橡膠軟管的配設區間，因此在真空泵中產生的負壓傳遞到負壓工作設備的負壓傳遞性能提高。另外，能利用氣缸蓋的熱防止氣缸蓋內負壓通路內的空氣中的水分的凍結。

另外，氣缸蓋內負壓通路包括：連通路，其與吸入口連通；以及聯接孔，其與配管聯接部連通，具有與連通路的連通路軸線正交的直線狀的軸線。因此，在相互反向地形成軸線與1個連通路正交的2個聯接孔的情況下，構成連通路和聯接孔的外壁的肋與氣缸蓋的壁部外側連續地形成，因此能提高氣缸蓋的剛性。另外，由此，隔絕裝配于凸輪軸的齒輪聲、正時鏈的工作聲等發動機內部的聲音的性能也提高。另外，即使在設置3個以上的負壓取出口的情況下，也能通過將3個以上的聯接孔連接到1個連通路而將全部的負壓取出口配置于氣缸蓋，因此負壓取出口的布局變得容易。

另外，聯接孔的軸線設定成使得連通路側在發動機上下方向上低于配管聯接部側。由此，能將氣缸蓋內負壓通路內的水分、油分等液體聚集到真空泵側并從真空泵排出。

附圖說明

圖1是示出應用本發明的發動機的負壓供給裝置的氣缸蓋的一實施方式的俯視圖。

圖2是示出圖1的氣缸蓋中的真空泵的裝配結構的主視圖。

圖3是圖1的氣缸蓋中的負壓供給裝置的立體圖。

圖4是示出圖1的氣缸蓋內負壓通路的圖2的A-A截面圖。

具體實施方式