[發明專利]車載直流變換器輸入輸出保護電路、保護方法及電動汽車

在審

• 申請號: 201310681565.6
• 申請日: 2013-12-12
• 公開（公告）號: CN104716818A
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 文思國
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: H02M1/32
• 分類號: H02M1/32;H02M1/36
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 郝瑞剛

1.一種車載直流變換器輸入輸出保護電路，其特征在于，其包括：

設置在車載直流變換器輸入端和/或輸出端的輸入輸出開關（SW1，SW2）；

分別與輸入輸出開關（SW1，SW2）連接的保險絲（F1，F2）和第一電容（C1，C2）；

與保險絲（F1，F2）連接的供電電池（HPT，LPT）；以及

分別與第一電容（C1，C2）和供電電池（SW1，SW2）連接的軟啟動電路（SSC），其與供電電池（HPT，LPT）、保險絲（F1，F2）、輸入輸出開關（SW1，SW2）以及第一電容（C1，C2）共同組成串聯電路。

2.根據權利要求1所述的車載直流變換器輸入輸出保護電路，其特征在于，所述軟啟動電路（SSC）包括：

限流電阻（R1，R2）；

與限流電阻（R1，R2）并聯的旁路開關（SW3，SW4）；以及

一端與旁路開關（SW3，SW4）的控制端連接、另一端與所述輸入輸出開關（SW1，SW2）連接的控制電路；其中

所述限流電阻（R1，R2）和所述旁路開關（SW3，SW4）并聯后與所述第一電容（C1，C2）串聯。

3.根據權利要求2所述的車載直流變換器輸入輸出保護電路，其特征在于，所述控制電路包括：

第二電容（C3，C4）；

與第二電容（C3，C4）并聯的瞬態抑制器（TVS1，TVS2）；以及

與第二電容（C3，C4）和瞬態抑制器（TVS1，TVS2）組成的并聯電路串聯的電阻（R3，R4）；其中

所述電阻（R3，R4）與所述輸入輸出開關（SW1，SW2）連接，所述第二電容（C3，C4）和所述瞬態抑制器（TVS1，TVS2）組成的并聯電路與所述旁路開關（SW3，SW4）的控制端連接。

4.根據權利要求3所述的車載直流變換器輸入輸出保護電路，其特征在于，所述旁路開關（SW3，SW4）為繼電器或接觸器控制線圈。

5.據權利要求4述的車載直流變換器輸入輸出保護電路，其特征在于，所述瞬態抑制器（TVS1，TVS2）為二極管式瞬態抑制器。

6.據權利要求1-5任一項所述的車載直流變換器輸入輸出保護電路，其特征在于，所述輸入輸出開關（SW1；SW2）包括設置在車載直流變換器輸入端的接觸開關和/或設置在車載直流變換器輸出端的低壓電器總開關。

7.據權利要求1-5任一項所述的車載直流變換器輸入輸出保護電路，其特征在于，所述供電電池（HPT；LPT）包括設置在車載直流變換器輸入端的動力電池和/或設置在車載直流變換器輸出端的低壓蓄電池。

8.一種基于權利要求1-7任一項所述車載直流變換器輸入輸出保護電路的輸入輸出保護方法，其特征在于，其包括如下步驟：

S1：接通車載直流變換器的輸入輸出開關（SW1，SW2），軟啟動電路（SSC）保持斷開，輸入輸出開關（SW1，SW2）與保險絲（F1，F2）、第一電容（C1，C2）、軟啟動電路（SSC）及供電電池（HPT，LPT）共同形成電流回路，并為第一電容（C1，C2）充電；

S2：待充電結束后，軟啟動電路（SSC）閉合，恢復車載直流變換器的正常輸入輸出電路；當斷開輸入輸出開關（SW1，SW2）時，軟啟動電路（SSC）將續流并放電，直至所述軟啟動電路（SSC）斷開。

9.據權利要求8述的方法，其特征在于，步驟S2中所述的充電結束為所述第一電容（C1，C2）兩端的電壓接近所述供電電池（HPT，LPT）的動作電壓。

10.一種電動汽車，其特征在于，其包括權利要求1-7任一項所述的車載直流變換器輸入輸出保護電路。