[發明專利]一種船舶航行燈海上校驗方法

有效

• 申請號: 201310677981.9
• 申請日: 2013-12-13
• 公開（公告）號: CN103661844A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 張紅霞;張才亮;張立軍
• 申請（專利權）人: 廣州文沖船廠有限責任公司
• 主分類號: B63B45/02
• 分類號: B63B45/02;B63B9/00
• 代理公司: 廣州致信偉盛知識產權代理有限公司 44253
• 代理人: 李東來

技術領域

本發明涉及一種新船試航時用于航行燈海上校驗的校驗方法。

背景技術

按照《國際海上避碰規則》的規定，為防止、避免海上船舶之間的碰撞，在航機動船應設置有前桅燈、后桅燈、尾燈和左、右舷燈共五盞航行燈，并對航行燈的可見度和可見范圍有著嚴格的要求，以使船舶在海上交匯時能準確判斷彼此方位，及早規避，保證航運安全。故而新船在制造完成后需要對其上設置的航行燈進行校驗，以保證其符合相關規定。但目前國內外并無可遵循的準確校驗方法，難以校驗航行燈的設置符合相關規定，導致新船不能通過驗收。

桅燈由于自身結構存在遮擋其自身光線的盲板，在盲板的另一側則形成了光線不能到達的盲區，另一方面，桅燈在規范要求的可視范圍和可允許偏光角度之外，存在無法消除的由燈罩反射出來的弱光，這些弱光不影響桅燈的使用功能，但卻會影響其可視范圍，而現有技術中沒有對燈光盲區范圍的準確校驗方法，極大的降低了號燈校驗的準確性。

發明內容

本發明旨在提供一種新船試航時用于航行燈海上校驗的校驗方法，以建立規范的校驗方法，提高校驗準確性。

本發明所述的船舶航行燈海上校驗方法，包括以下步驟：

A.?在航行燈的可視范圍和盲區理論交界處設定校驗點；

B.?確定校驗點在雷達上的理論坐標；

C.?利用雷達測定校驗點的實際坐標；

D.?將實際坐標與理論坐標進行比較，判斷航行燈是否設置合格。

所述的船舶航行燈海上校驗方法，在步驟C中，校驗人員乘坐校驗船沿設計航線經過校驗點，并由校驗人員測定校驗點實際位置，再用雷達測定該校驗點的實際坐標；在校驗人員測定校驗點實際位置時，通過判斷航行燈燈光的明暗變化以確定校驗點實際位置。

本發明所述的船舶航行燈海上校驗方法，按照船舶航行的相關規定確定航行燈的可視范圍，再而確定其理論盲區；在可視范圍和盲區的理論交界處設定一個校驗點以用作檢測；確定雷達在船舶上的位置，并確定校驗點在雷達上的理論坐標；確定好以上理論標準數據之后進行實際檢測，將船舶置于海上并開啟航行燈，由校驗人員乘坐另一校驗船沿設計航線經過校驗點，此時因前桅燈的遮光盲板的影響，存在一定允許的單側光偏差值，另又因燈罩的反射，在一定范圍內存在不可消除的弱光，故而校驗人員需要通過航行燈燈光的明暗變化以確定校驗點實際位置；校驗人員確定好校驗點位置后，利用雷達測定其實際坐標，該坐標為可視范圍和盲區的實際交界發生點；最后將實際坐標與理論坐標進行比較分析，判斷航行燈是否設置合格。通過該校驗方法，建立準確、完善的航行燈海上校驗方法，同時明確航行燈盲區的影響并確立應對方法，以提高工作效率和航行燈設置的準確性。

附圖說明

圖1是船舶航行燈的設置示意圖。

圖2是船舶航行燈的海上校驗方法圖示。

圖3是船舶航行燈海上校驗方法的航行燈燈光區域示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，船舶上設有前桅燈1、后桅燈3、尾燈5和左、右舷燈2，本實施例以前桅燈1為例進行的校驗，如圖2所示，該校驗方法包括以下步驟：

A.設置在船舶前端A處的前桅燈的可視角度范圍為前方θ角度區域，其盲區即為θ角度之外的區域，則在可視范圍和盲區理論交界處設定校驗點C；

B.?雷達設置在船舶B處，確定校驗點C在雷達上的理論坐標；

C.?利用雷達測定校驗點C的實際距離R和坐標角度σ，得出校驗點C的實際坐標；

D.?將實際坐標與理論坐標進行比較，判斷航行燈是否設置合格。

所述的船舶航行燈海上校驗方法，在步驟C中，校驗人員乘坐校驗船沿設計航線MN經過校驗點C，并由校驗人員測定校驗點實際位置，再用雷達測定該校驗點的實際坐標；因前桅燈的遮光盲板12的影響，存在一定允許的單側光偏差值α，另又因燈罩11的反射，在β范圍內存在不可消除的弱光，故而校驗人員在測定校驗點實際位置時，通過判斷前桅燈燈光的明暗變化以確定校驗點實際位置，而不是通過燈光的明滅來判斷；所述的前桅燈可視角度范圍θ為225度，航行燈允許的單側光偏差值α為5度，反射的弱光范圍為53度。

按照船舶航行的相關規定確定航行燈的可視范圍，再而確定其理論盲區；在可視范圍和盲區的理論交界處設定一個校驗點以用作檢測；確定雷達在船舶上的位置，并確定校驗點在雷達上的理論坐標；確定好以上理論標準數據之后進行實際檢測，將船舶置于海上并開啟航行燈，由校驗人員乘坐另一校驗船沿設計航線經過校驗點，此時因前桅燈的遮光盲板的影響，存在一定允許的單側光偏差值，另又因燈罩的反射，在一定范圍內存在不可消除的弱光，故而校驗人員需要通過航行燈燈光的明暗變化以確定校驗點實際位置；校驗人員確定好校驗點位置后，利用雷達測定其坐標角度和距離，進而確定實際坐標，該坐標為可視范圍和盲區的實際交界發生點；最后將實際坐標與理論坐標進行比較分析，判斷航行燈是否設置合格。通過該校驗方法，建立準確、完善的航行燈海上校驗方法，同時明確航行燈盲區的影響并確立應對方法，以提高工作效率和航行燈設置的準確性。