[發明專利]單燃料壓燃與點燃混合的燃燒控制方法及內燃機

有效

• 申請號: 201310676615.1
• 申請日: 2013-12-13
• 公開（公告）號: CN104712445B
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 周向進
• 申請（專利權）人: 周向進
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/30;F02D21/08;F02D23/02;F01N13/14;F01N13/16;F02B39/16
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1.一種內燃機的燃燒控制方法，其技術特征包括：使用辛烷值小于等于69的低辛烷值汽油做燃料，使用單一燃料；兩次或者多次噴射燃料；在內燃機的進氣行程，向氣缸內噴射低辛烷值汽油燃料，空氣與燃料混合形成預混合油氣；在壓縮行程，活塞接近上止點之前，向氣缸內再次噴射少量低辛烷值汽油燃料，后噴射的低辛烷值汽油燃料在氣缸內高溫高壓的油氣混合氣中擴散和自燃，實現壓縮點火；自燃的油氣混合氣包括一部分先噴射進入氣缸預混合的低辛烷值汽油；自燃的油氣的火焰對先噴射進入氣缸與空氣預混合的低辛烷值汽油的尚未著火的混合油氣進行點火，實現高強度多點點火，由于預混合油氣的濃度低，不會出現爆燃或者爆震現象；

先噴射進入氣缸的低辛烷值汽油與空氣預混合，混合油氣的空燃比以燃燒過程中不發生爆震為下限，以被點火后能夠順利燃燒為上限。

2.根據權利要求1所述的一種內燃機的燃燒控制方法，包括以下一種或者多種技術特征：

氣缸的壓縮比為12-22；

采用部分尾氣循環利用，與新鮮空氣混合后進入氣缸；

采用渦輪增壓裝置和或者機械增壓裝置提高氣缸進氣壓力；

在低溫啟動或者低負荷運行階段，采用常規的火花塞點燃燃燒控制模式。

3.根據權利要求1或者2所述的一種內燃機的燃燒控制方法，其技術特征包括：在低負荷運行時，或者運行負荷滿足空燃比大于等于40的條件，以及具備壓燃點火條件時，僅在氣缸的壓縮行程和活塞到達上止點之前將燃料噴射進入氣缸，實現壓燃燃燒控制模式，而沒有燃料的預噴射和預混合油氣的燃燒。

4.一種內燃機，其技術特征包括：使用辛烷值小于等于69的低辛烷值汽油做燃料，使用單一燃料；兩次或者多次噴射燃料；在內燃機的進氣行程，向氣缸內噴射低辛烷值汽油燃料，空氣與燃料混合形成預混合油氣；在壓縮行程，活塞接近上止點之前，向氣缸內再次噴射少量低辛烷值汽油燃料，后噴射的低辛烷值汽油燃料在氣缸內高溫高壓的油氣混合氣中擴散和自燃，實現壓縮點火；自燃的油氣混合氣包括一部分先噴射進入氣缸預混合的低辛烷值汽油；自燃的油氣的火焰對先噴射進入氣缸與空氣預混合的低辛烷值汽油的尚未著火的混合油氣進行點火，實現高強度多點點火，由于預混合油氣的濃度低，不會出現爆燃或者爆震現象；

先噴射進入氣缸的低辛烷值汽油與空氣預混合，混合油氣的空燃比以燃燒過程中不發生爆震為下限，以被點火后能夠順利燃燒為上限。

5.根據權利要求4所述的一種內燃機，包括以下一種或者多種技術特征：

氣缸的壓縮比為12-22；

采用部分尾氣循環利用，與新鮮空氣混合后進入氣缸；

采用渦輪增壓裝置和或者機械增壓裝置提高氣缸進氣壓力；

在低溫啟動或者低負荷運行階段，采用常規的火花塞點燃燃燒控制模式。

6.根據權利要求4或者5所述的一種內燃機，其技術特征包括：在低負荷運行時，或者運行負荷滿足空燃比大于等于40的條件，以及具備壓燃點火條件時，僅在氣缸的壓縮行程和活塞到達上止點之前將燃料噴射進入氣缸，實現壓燃燃燒控制模式，而沒有燃料的預噴射和預混合油氣的燃燒。