[發(fā)明專利]燃料電池超級電容混合動力機(jī)車參數(shù)匹配優(yōu)化方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310675104.8
• 申請日: 2013-12-07
• 公開（公告）號: CN104071033A
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李奇;陳維榮;劉志祥;戴朝華;張雪霞;郭愛;劉述奎
• 申請（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué);成都瑞頂特科技實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號: B60L15/32
• 分類號: B60L15/32;B60L11/18
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責(zé)任公司 51200
• 代理人: 張澎

1.燃料電池超級電容混合動力機(jī)車參數(shù)匹配優(yōu)化方法，以所給工況條件和動力系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)和超級電容系統(tǒng)之間能量調(diào)度，使燃料電池保持平穩(wěn)高效運(yùn)行的同時(shí)確保超級電容充放電安全管理和有效的制動能量回收，提高各電源的工作效率，延長各電源的循環(huán)使用壽命，改善整車動力性和經(jīng)濟(jì)性，包括如下主要步驟：?

1)燃料電池/超級電容混合動力機(jī)車參數(shù)匹配優(yōu)化，首先根據(jù)最高車速需求功率、最大爬坡度需求功率、最大加速度需求功率確定動力性能指標(biāo)，再結(jié)合成本指標(biāo)作為混合度的設(shè)計(jì)目標(biāo)，確定混合度的邊界范圍；然后以所給工況下的整車動力性、整車成本和驅(qū)動系統(tǒng)質(zhì)量三個(gè)指標(biāo)為優(yōu)化目標(biāo)，構(gòu)建多目標(biāo)優(yōu)化函數(shù)，將燃料電池系統(tǒng)、超級電容的容量和數(shù)量作為設(shè)計(jì)變量，對混合動力系統(tǒng)參數(shù)匹配進(jìn)行尋優(yōu)，得到基于混合度的系統(tǒng)參數(shù)匹配結(jié)果；?

2)基于負(fù)荷分配和混合度參數(shù)匹配的燃料電池/超級電容混合動力機(jī)車能量管理策略，首先采用負(fù)荷分配算法對不同動力源進(jìn)行負(fù)荷工況分配，再計(jì)算燃料電池系統(tǒng)、超級電容以及DC/DC變換器效率；然后根據(jù)所分配工況和各部件工作效率，計(jì)算燃料電池系統(tǒng)、超級電容的容量范圍、和由1)所得基于混合度的系統(tǒng)參數(shù)匹配結(jié)果，選取燃料電池系統(tǒng)需求功率和超級電容剩余能量作為系統(tǒng)狀態(tài)變量，以燃料經(jīng)濟(jì)性為設(shè)計(jì)目標(biāo)，建立基于運(yùn)行能量的目標(biāo)函數(shù)，并引入SOC懲罰項(xiàng)對目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行修正，使目標(biāo)函數(shù)達(dá)到最小，實(shí)現(xiàn)最低氫耗量。?

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之方法，其特征在于，在所述2)步驟?計(jì)算燃料電池系統(tǒng)效率時(shí)，采用基于最優(yōu)效率策略的燃料電池系統(tǒng)多工況控制方法，保證燃料電池系統(tǒng)運(yùn)行在高效區(qū)，進(jìn)而提高DC/DC變換器的工作效率，以便對系統(tǒng)能量流進(jìn)行全面的分析和優(yōu)化。?