[發明專利]高速運動狀態下鏈路切換方法、車載AP及系統在審

申請號：	201310675028.0	申請日：	2013-12-11
公開（公告）號：	CN103731890A	公開（公告）日：	2014-04-16
發明（設計）人：	劉俊;張凱;鄭磊	申請（專利權）人：	福建星網銳捷網絡有限公司
主分類號：	H04W36/00	分類號：	H04W36/00;H04W36/30
代理公司：	北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291	代理人：	黃志華
地址：	350002 福建省福州市倉***	國省代碼：	福建;35
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摘要：
搜索關鍵詞：	高速運動狀態下鏈路切換方法車載 ap 系統
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及網絡通信技術領域，尤其涉及高速運動狀態下鏈路切換方法、車載AP及系統。

背景技術

隨著無線通信技術的發展，無線網絡已經無處不在，甚至在較為封閉的環境中，例如：地鐵。現有技術中，地鐵車廂內也可以存在無線網絡，地鐵的網絡系統可以包括車載部分和車外部分，圖1a-圖1b為某一地鐵車廂在隧道中行駛時的網絡連接示意圖。設有車載接入點（AP，Access?Point）的某地鐵車廂在隧道中行駛，隧道中每間隔預設距離設置有軌旁AP，使得車載AP能夠與軌旁AP建立連接，以供地鐵車廂內的終端通過車載AP進行無線通信。

車載AP可以根據各軌旁AP的信號強度，選擇其中一個信號最強的軌旁AP建立鏈路。由于地鐵車廂在高速行駛，而軌旁AP固定不動，這就使得地鐵車廂上的車載AP感知到的各個軌旁AP的信號強度在時刻發生變化，為了保證地鐵車廂內的終端保持網絡暢通，地鐵車廂上的車載AP需要在不同的軌旁AP間漫游，也就是說，車載AP需要不斷探測周圍軌旁AP的信號強度，當車載AP探測到的軌旁AP的信號強度大于與車載AP建立了鏈路的軌旁AP的信號強度時，斷開已經建立的鏈路，并與探測到的信號強度更強的軌旁AP建立鏈路。

如圖1a所示，地鐵車廂從軌旁AP1所在位置駛向軌旁AP3所在位置，當車載AP檢測到軌旁AP2的信號強度大于與自身建立了鏈路的軌旁AP1的信號強度時，斷開與軌旁AP1之間的鏈路，與軌旁AP2建立鏈路，隨著地鐵車廂遠離軌旁AP2靠近軌旁AP3，軌旁AP3的信號越來越強，車載AP最終斷開與軌旁AP2之間的鏈路，與軌旁AP3建立鏈路。

現有技術中，當車載AP檢測到的軌旁AP的信號強度大于已經與該車載AP建立了鏈路的軌旁AP的信號強度時，就與信號強度更強的軌旁AP建立鏈路，但是，如圖1b所示，相鄰兩個軌旁AP（例如：軌旁AP2和軌旁AP3）的覆蓋區域之間存在重疊的覆蓋區域，在該重疊的覆蓋區域中，相鄰兩個軌旁AP的信號會互相干擾，使相鄰兩個軌旁AP的信號強度的大小關系并不是一定的，也就是說，當地鐵車廂行駛到該重疊的覆蓋區域時，可能先檢測出軌旁AP3的信號強度大于軌旁AP2的信號強度，當車載AP斷開與軌旁AP2之間的鏈路，與軌旁AP3建立鏈路之后，可能又探測出軌旁AP2的信號強度大于軌旁AP3的信號強度，車載AP再斷開與軌旁AP3之間的鏈路，并與軌旁AP2建立連接，這樣頻繁的鏈路切換會導致信號震蕩，網絡不穩定，以及數據包丟失。

發明內容

本發明實施例提供了高速運動狀態下鏈路切換方法、車載AP及系統，用以解決現有技術中頻繁地鏈路切換導致數據包丟失的問題。

基于上述問題，本發明實施例提供的一種高速運動狀態下鏈路切換方法，包括：

獲取車載AP按照預設監聽規則監聽到的軌旁AP的信號強度；

判斷與所述車載AP建立了橋接的主軌旁AP是否同時滿足下述條件：

所述主軌旁AP的信號強度小于預設切換閾值；以及

所述主軌旁AP的信號強度小于所述車載AP的備用軌旁AP的信號強度的信號強度差值大于預設差值閾值；

若滿足，則將所述備用軌旁AP更新為主軌旁AP，并所述車載AP與更新后的主軌旁AP建立橋接，其中，所述備用軌旁AP為所述車載AP與所述主軌旁AP建立橋接時，所述車載AP監聽到的除所述主軌旁AP之外的各AP中，信號強度最強的AP。

本發明實施例提供的一種車載AP，包括：

監聽模塊，用于按照預設監聽規則監聽到的軌旁接入點AP的信號強度；

判斷模塊，用于判斷與所述車載AP建立了橋接的主軌旁AP是否同時滿足下述條件：所述主軌旁AP的信號強度小于預設切換閾值；以及所述主軌旁AP的信號強度小于所述車載AP的備用軌旁AP的信號強度的信號強度差值大于預設差值閾值；；

切換模塊，若所述判斷模塊判斷出所述主軌旁AP滿足上述條件，則將所述備用軌旁AP更新為主軌旁AP，且所述車載AP與更新后的主軌旁AP建立橋接，其中，所述備用軌旁AP為所述車載AP與所述主軌旁AP建立橋接時，所述車載AP監聽到的除所述主軌旁AP之外的各AP中，信號強度最強的AP。