[發明專利]汽車座椅

有效

• 申請號: 201310673662.0
• 申請日: 2013-12-13
• 公開（公告）號: CN103661027A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 毛明光;毛澤楠;毛恩定;黃開慧
• 申請（專利權）人: 寧波明望汽車飾件有限公司
• 主分類號: B60N2/42
• 分類號: B60N2/42;B60N2/68
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所 33228
• 代理人: 李迎春

技術領域

本發明涉及汽車飾件領域，尤其涉及一種汽車座椅。

背景技術

汽車座椅主要包括兩個部分，分別是靠背以及底座。

現有技術為了保護乘客的安全，靠背上主要采用的是主動頭枕結構，現有技術的主動頭枕結構包括靠背管、靠背支架以及頭枕支撐桿，所述靠背支架是通過設置在靠背支架兩側上的導向銷與設置在靠背管兩側的導向槽滑動連接，這種結構使用久了之后導向銷與導向槽磨損比較嚴重，使得兩者之間配合不是很好，進而導致在汽車發生碰撞時兩者不能很好的滑動，進而在短時間內不能使頭枕上升，即不能減少頭枕與乘員頭部的距離，使得乘員頸部很容易損傷，所以安全隱患較大，并且采用導向銷與導向槽結構比較復雜，零部件加工起來比較麻煩，加工成本較高；并且當乘員做在座椅上時，因為汽車在開時是會有一定抖動的，尤其是工程車輛，顛簸十分嚴重，所以乘員會一直給靠背支架一個作用力，使得靠背支架會有一個小幅度的移動，進而帶動設置在靠背支架上的頭枕支撐桿有一個小幅度的移動，而現有技術的靠背管上設有一個用于限位頭枕支撐桿的鋼絲套，這樣在行車途中頭枕支撐桿與鋼絲套之間還產生頻繁的摩擦，不但會產生較大的噪音，而且還會影響頭枕支撐桿的使用壽命。

現有技術為了減輕震動對駕駛員的影響，座椅底座上都配有減震機構。現有技術的減震機構如專利號為201020565069.6的實用新型專利所述，是采用交叉連桿來連接上支架與下支架的，采用這種結構的汽車座椅高度都較高，但是因為有些車輛，如工程車輛駕駛室空間較小，所以若座椅過高，則駕駛員能使用的空間較小，即使得駕駛員坐著十分不舒服；而且因為減震機構都是可以根據駕駛員的體重來調節的，但是上述實用新型專利是需要人通過工具來調節螺栓的松緊度來調節彈簧的長度，進而來調節減震機構以適應不同重量的駕駛員，這樣調節起來也不是很方便。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種安全性能較高、結構簡單、加工成本低、噪音較小、使用壽命較長、占用空間較小且調節方便的汽車座椅。

本發明所采用的技術方案是：一種汽車座椅，包括靠背以及底座，所述靠背包括靠背管、靠背支架以及兩個頭枕支撐桿，所述兩個頭枕支撐桿與靠背支架一體式焊接成型，所述靠背管上設有用于限位兩個頭枕支撐桿的鋼絲套，所述底座上設有減震機構，所述減震機構包括上支架與下支架，所述靠背還包括第一拉簧、拉簧下固定塊、拉簧上固定杠桿支架、凸焊螺母以及上固定塊，所述拉簧下固定塊與上固定塊均固定在靠背管內側，所述拉簧上固定杠桿支架上部與上固定塊通過鎖緊螺栓、塑料軸承以及凸焊螺母轉動連接，所述凸焊螺母與上固定塊凸焊固定連接，所述拉簧上固定杠桿支架下部與靠背支架下部通過鉚釘以及塑料軸承轉動連接，所述第一拉簧上端的卡鉤與拉簧上固定杠桿支架上部連接，所述第一拉簧下端的卡鉤與拉簧下固定塊連接，且所述上固定塊上設有用于限制拉簧上固定杠桿支架轉動角度的限位塊，并且所述鋼絲套與頭枕支撐桿之間設有橡膠套，所述靠背管與頭枕支撐桿之間設有第一橡膠墊；