[發明專利]一種太陽能客車

無效

• 申請號: 201310672919.0
• 申請日: 2013-12-12
• 公開（公告）號: CN103625301A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 宋百朝;張利軍;孔相杰;張鵬;李輝群;徐東升
• 申請（專利權）人: 河南少林客車股份有限公司
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域????

本發明涉及太陽能領域，尤其是一種太陽能客車。

背景技術

太陽能（Solar?Energy），一般是指太陽光的輻射能量，在現代一般用作發電，自地球形成生物就主要以太陽提供的熱和光生存，而自古人類也懂得以陽光曬干物件，并作為保存食物的方法，如制鹽和曬咸魚等，但在化石燃料減少下，才有意把太陽能進一步發展。太陽能的利用有被動式利用（光熱轉換）和光電轉換兩種方式，太陽能發電一種新興的可再生能源，廣義上的太陽能是地球上許多能量的來源，如風能、化學能、水的勢能等等。

目前，汽車行走所需的動力主要來源于發動機，發動機通過燃燒燃油提供汽車的行走系統所需的動力。為了提高汽車的舒適性，汽車中通常安裝有音響、車燈等用電設備。為了能夠使得音響、車燈、各種儀表等用電設備正常工作，通常在汽車內設置有發電機及蓄電池，由汽車的發動機帶動發電機對蓄電池充電，由發電機或蓄電池向音響、車燈、各種儀表等用電設備提供其所需的電量。

近年來對太陽能利用技術的研究是取得了很大的進步。在現有的太陽能利用方面，太陽能電池的輸出功率不大，而且要占一定的接收面積，如果要用太陽能作動力來驅動一輛汽車，從目前的技術水平來看，還有一定難度。近年來人們又研制出電動自行車、電動三輪車、電動微型汽車等。這些電動車雖不用燃料，不污染環境，但存在的缺點是充電時間長，一次充電后使用的時間有限，單獨靠電池供電，沒有專門的公用充電站補充電量，其可靠性、實用性、經濟性不高。

發明內容

為了解決上述問題本發明提供一種太陽能客車，這種客車是一種靠太陽能來驅動的客車，相比傳統熱機驅動的客車，太陽能客車是真正的零排放。

本發明解決其技術問題所采取的技術方案是：一種太陽能客車包括太陽能電池組、調節控制器、儲電容器、蓄電池組、逆變器、變壓器、電動機、變矩器、變速器和汽車行駛機構。

所述儲電容器與蓄電池組構成并聯結構。

所述太陽能電池組和調節控制器、蓄電池組、儲電容器、逆變器、變壓器構成串聯結構。

所述的電動機通過變矩器、變速器帶動汽車行駛機構。

所述太陽能電池組安裝于汽車車身表面。

本發明的有意效果是：本發明提供的太陽能汽車，利用太陽能電池組產生電源，利用調節控制器將太陽能電池產生的電源交由蓄電池組儲存、增設儲電容器來接收專門設置的充電站充入的電量和多級轉換裝置，將電能變成電動機(電動機)所需的功率來驅動汽車行駛，提高了太陽能汽車使用的實用性，經濟性和可靠性，使太陽能汽車成為不污染環境，不消耗燃料的新型交通工具。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是太陽能汽車的結構示意圖。

圖中1.太陽能電池組；2.調節控制器；3.儲電容器；4.蓄電池組；5.逆變器；6.變壓器；7.電動機；8.變矩器；9.變速器；10.汽車行駛機構。

具體實施方式

一種太陽能客車包括太陽能電池組（1）、調節控制器（2）、儲電容器（3）、蓄電池組（4）、逆變器（5）、變壓器（6）、電動機（7）、變矩器（8）、變速器（9）和汽車行駛機構（10）。

所述儲電容器（3）與所述蓄電池組（4）構成并聯結構。

所述太陽能電池組（1）和調節控制器（2）、蓄電池組（4）、儲電容器（3）、逆變器（5）、變壓器（6）構成串聯結構。

所述的電動機（7）通過變矩器（8）、變速器（9）帶動汽車行駛機構（10）。

所述太陽能電池組（1）安裝于汽車車身表面。

本發明提供的太陽能汽車，利用太陽能電池組產生電源，利用調節控制器將太陽能電池產生的電源交由蓄電池組儲存、增設儲電容器來接收專門設置的充電站充入的電量和多級轉換裝置，將電能變成電動機(電動機)所需的功率來驅動汽車行駛，提高了太陽能汽車使用的實用性，經濟性和可靠性，使太陽能汽車成為不污染環境，不消耗燃料的新型交通工具。

????實施例