[發明專利]簡支鋼桁梁平轉施工結構及其施工方法

有效

• 申請號: 201310668732.3
• 申請日: 2013-12-11
• 公開（公告）號: CN103628421A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 吳文華;趙會東;贠庭貴;趙亮;馮亞成;陳剛;柴唐焰;雷曉峰;王克輝;司萬勝;姚保輝;文鵬;倪燕平;易成;滕鵬
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D21/08
• 分類號: E01D21/08
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

技術領域

????本發明屬于橋梁結構建筑技術領域，具體涉及一種簡支鋼桁梁平轉施工結構及其施工方法。?

背景技術

鋼桁梁具有跨越能力大、適宜工業化制造、便于施工、易于修復的優點，是大、中跨度橋梁設計中常用的方案。目前的施工方法有原位支架拼裝、懸臂拼裝、拖拉法等。?

原位支架拼裝和懸臂拼裝法施工對橋下的交通運輸影響較大，存在一定的安全隱患，特別是對安全要求較高的鐵路運輸尤為突出。懸臂拼裝法施工時受力狀態與實際使用狀態差別較大，需對部分桿件進行加固或加強，增加主桁用鋼量。各臨時墩受力均較大并在施工過程中逐步變化，臨時墩的造價較高。?

拖拉法施工需在跨間設置一定數量的臨時墩，對橋下的交通運輸也有一定的影響。拖拉鋼桁梁就位過程較長，對既有交通運輸影響較大，特別是對鐵路運輸尤為突出。拖拉法施工時受力狀態與實際使用狀態差別較大，需對部分桿件進行加固或加強，增加主桁用鋼量，且還需設置一定長度的導梁，臨時鋼料用量較大。?

發明內容

本發明的目的是提供一種簡支鋼桁梁平轉施工結構及其施工方法，解決了鋼桁梁施工時對橋下既有交通運輸影響較大的問題。?

本發明所采用的技術方案是：?

簡支鋼桁梁平轉施工結構，其特征在于：

在簡支鋼桁梁下既有鐵路或公路兩側設置用于支撐簡支鋼桁梁的永久墩，分別為轉動中心端永久墩和滑動端永久墩；

既有鐵路或公路轉動中心端永久墩的同側設置有臨時墩，臨時墩到轉動中心端永久墩的直線距離與滑動端永久墩到轉動中心端永久墩的直線距離相同；

臨時墩與滑動端永久墩之間架設軌道梁，橫跨既有鐵路或公路，在臨時墩、軌道梁梁面與滑動端永久墩上設置有用于推行簡支鋼桁梁端部的滑動端滑道；

轉動中心端永久墩墩頂設置有固定簡支鋼桁梁另一端部的轉動鉸，轉動鉸兩側對稱設置有圓弧形的轉動中心端滑道。

臨時墩底部設置有臨時支撐鋼管組成的臨時支架。?

在臨時墩、軌道梁梁面與滑動端永久墩上設置有反力架。?

簡支鋼桁梁平轉施工方法，其特征在于：?

由以下步驟實現：

步驟一：在簡支鋼桁梁下既有鐵路或公路兩側施做用于支撐簡支鋼桁梁的永久墩，分別為轉動中心端永久墩和滑動端永久墩；

在轉動中心端永久墩的墩頂預埋用于固定簡支鋼桁梁端部的轉動鉸，轉動鉸兩側對稱設置圓弧形的轉動中心端滑道；

步驟二：在既有鐵路或公路轉動中心端永久墩的同側施做臨時墩，臨時墩到轉動中心端永久墩的直線距離與滑動端永久墩到轉動中心端永久墩的直線距離相同；

在臨時墩與滑動端永久墩之間架設軌道梁，吊裝軌道梁就位后，在臨時墩、軌道梁梁面與滑動端永久墩上設置用于推行簡支鋼桁梁端部的滑動端滑道；

步驟三：在臨時墩與轉動中心端永久墩之間設置支架進行簡支鋼桁梁主要桿件的拼裝；

步驟四：平轉簡支鋼桁梁前，在臨時墩底部增加臨時支撐鋼管組成的臨時支架；

步驟五：通過千斤頂推動簡支鋼桁梁一端端部，令簡支鋼桁梁端部沿臨時墩、軌道梁梁面與滑動端永久墩上的滑動端滑道移動；簡支鋼桁梁另一端端部繞轉動鉸轉動，該端部底面轉動鉸兩側的凸起均在轉動中心端滑道中滑動，直至簡支鋼桁梁平轉至設計位置。

本發明具有以下優點：?

本發明由于鋼桁梁主要桿件的拼裝、臨時墩的施工是在鐵路或公路旁邊完成的，對橋下既有交通影響很小，軌道梁采用吊裝就位，對橋下既有交通影響時間較短，頂推平轉施工時間也不長，對橋下既有交通影響也不大。采用平轉施工方法，將施工對橋下既有交通影響的時間分成幾段時間均不長的時間段，大大地減小對橋下既有交通影響。

鋼桁梁在施工過程中的受力狀態與運營狀態完全相同，無需對桿件加固和加強，節約投資，簡化了鋼桁梁的設計。臨時墩受力簡單明確，方便設計和施工，且可以利用拼裝時的鋼管支架支承于臨時墩的跨中，即充分利用了拼裝鋼管支架，又減小了臨時墩橫梁的跨中彎矩，節省投資。?

附圖說明

圖1是平轉施工滑動端構造示意圖。?

圖2是平轉施工轉動中心端構造示意圖。?

圖3是平轉前后位置示意圖。?

圖中，1-臨時墩，2-軌道梁，3-滑動端永久墩，4-滑動端滑道，5-反力架，6-臨時支撐鋼管，7-轉動中心端永久墩，8-轉動中心端滑道，9-轉動鉸。?

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本發明進行詳細的說明。?