[發(fā)明專利]前撥鏈器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310668131.2
• 申請日: 2013-12-11
• 公開（公告）號: CN104276253B
• 公開（公告）日: 2017-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江村篤裕;井上賢吉;杉本具視
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社島野
• 主分類號: B62M9/136
• 分類號: B62M9/136
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 陳國慧,楊炯

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及撥鏈器，特別涉及能夠安裝于具有曲柄軸線的自行車的前撥鏈器。

背景技術(shù)

一般來說，前撥鏈器具有：能夠安裝于自行車的車架的基體部件；引導(dǎo)鏈條的導(dǎo)鏈器；以及以能夠使導(dǎo)鏈器移動(dòng)的方式連結(jié)于基體部件的連桿機(jī)構(gòu)（例如參照專利文獻(xiàn)1和2）。在這種現(xiàn)有的前撥鏈器中，基體部件以能夠在沿著座管的軸向的調(diào)節(jié)方向上調(diào)節(jié)位置的方式安裝于座管。

連桿機(jī)構(gòu)具有平行配置的兩個(gè)連桿部件。各連桿部件通過導(dǎo)鏈器側(cè)的連桿軸線和基體部件側(cè)的連桿軸線連結(jié)于導(dǎo)鏈器和基體部件。在現(xiàn)有的前撥鏈器中，各連桿軸線配置成沿著與基體部件的調(diào)節(jié)方向平行的方向或正交的方向延伸。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本實(shí)開昭57－57194號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2007－186176號公報(bào)。

一般來說，鏈條的行進(jìn)方向（鏈條中心線）與各連桿軸線不平行且不正交。在這樣的構(gòu)成中，基體部件的前側(cè)的部分從鏈條中心線向上側(cè)探出。即，前撥鏈器變大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的課題在于緊湊地構(gòu)成前撥鏈器。

本發(fā)明的前撥鏈器能夠安裝于具有曲柄軸線的自行車。前撥鏈器包括基體部件、導(dǎo)鏈器和連桿機(jī)構(gòu)。基體部件以能夠沿預(yù)定的調(diào)節(jié)方向調(diào)節(jié)位置的方式安裝于自行車。導(dǎo)鏈器引導(dǎo)鏈條。連桿機(jī)構(gòu)包含第1連桿部件且以能夠使導(dǎo)鏈器移動(dòng)的方式連結(jié)于基體部件，所述第1連桿部件能夠相對于基體部件繞第1連桿軸線擺動(dòng)且能夠相對于導(dǎo)鏈器繞第2連桿軸線擺動(dòng)。在將基體部件安裝于自行車的使用狀態(tài)下，第1連桿軸線和第2連桿軸線配置成，從曲柄軸線的軸向觀察與預(yù)定的調(diào)節(jié)方向不平行且不正交。

在這樣的前撥鏈器中，由于第1連桿軸線和第2連桿軸線配置成與預(yù)定的調(diào)節(jié)方向不正交且不平行，因此，能夠?qū)⒒w部件的前部沿著鏈條中心線緊湊地形成。進(jìn)而能夠緊湊地構(gòu)成整個(gè)前撥鏈器。

第1連桿軸線和第2連桿軸線可以相對于預(yù)定的調(diào)節(jié)方向在30度以內(nèi)的范圍內(nèi)傾斜。在該情況下，能夠使第1連桿軸線和第2連桿軸線相對于鏈條中心線大致正交，能夠更有效地緊湊地形成前撥鏈器。

第1連桿軸線和第2連桿軸線可以相互平行地配置。在該情況下，能夠利用連桿部件使導(dǎo)鏈器順暢地移動(dòng)。

連桿機(jī)構(gòu)可以還包含第2連桿部件，該第2連桿部件能夠相對于基體部件繞第3連桿軸線擺動(dòng)且能夠相對于導(dǎo)鏈器繞第4連桿軸線擺動(dòng)。在將基體部件安裝于自行車的使用狀態(tài)下，第3連桿軸線和第4連桿軸線配置成，從曲柄軸的軸向觀察不平行且不正交。在該情況下，能夠利用基體部件、第1連桿部件、第2連桿部件和導(dǎo)鏈器構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)，能夠更穩(wěn)定地使導(dǎo)鏈器移動(dòng)。

第1連桿軸線、第2連桿軸線、第3連桿軸線和第4連桿軸線可以相互平行地配置。在該情況下，能夠利用四連桿機(jī)構(gòu)使導(dǎo)鏈器順暢且穩(wěn)定地移動(dòng)。

本發(fā)明的另一方面的前撥鏈器能夠安裝于自行車，該自行車具有后輪轂軸線、曲柄軸線和能夠繞曲柄軸線旋轉(zhuǎn)的鏈環(huán)。前撥鏈器包括基體部件、導(dǎo)鏈器和連桿機(jī)構(gòu)。基體部件能夠安裝于自行車。導(dǎo)鏈器引導(dǎo)鏈條。連桿機(jī)構(gòu)包含第1連桿部件且以能夠使導(dǎo)鏈器移動(dòng)的方式連結(jié)于基體部件，所述第1連桿部件能夠相對于基體部件繞第1連桿軸線擺動(dòng)且能夠相對于導(dǎo)鏈器繞第2連桿軸線擺動(dòng)。在將基體部件安裝于自行車的使用狀態(tài)下，第1連桿軸線和第2連桿軸線配置成，相對于包含后輪轂軸線和曲柄軸線的第1平面沿鏈環(huán)的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)方向在80度至100度的范圍內(nèi)傾斜。

在這樣的前撥鏈器中，由于第1連桿軸線和第2連桿軸線配置成，相對于包含后輪轂軸線和曲柄軸線的第1平面沿鏈環(huán)的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)方向在80度至100度的范圍內(nèi)傾斜，因此，能夠?qū)⒒w部件的前部沿鏈條中心線緊湊地形成。進(jìn)而能夠緊湊地構(gòu)成整個(gè)前撥鏈器。

第1連桿軸線和第2連桿軸線可以相互平行地配置。在該情況下，能夠利用連桿部件使導(dǎo)鏈器順暢地移動(dòng)。

連桿機(jī)構(gòu)可以還包含第2連桿部件，該第2連桿部件能夠相對于基體部件繞第3連桿軸線擺動(dòng)且能夠相對于導(dǎo)鏈器繞第4連桿軸線擺動(dòng)。在將基體部件安裝于自行車的使用狀態(tài)下，第3連桿軸線和第4連桿軸線配置成，相對于第1平面沿鏈環(huán)的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)方向在80度至100度的范圍內(nèi)傾斜。在該情況下，能夠利用基體部件、第1連桿部件、第2連桿部件和導(dǎo)鏈器構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)，能夠更穩(wěn)定地使導(dǎo)鏈器移動(dòng)。

第1連桿軸線、第2連桿軸線、第3連桿軸線和第4連桿軸線可以相互平行地配置。在該情況下，能夠利用四連桿機(jī)構(gòu)使導(dǎo)鏈器順暢且穩(wěn)定地移動(dòng)。