[發明專利]汽輪機高低壓兩級工業抽汽供熱裝置

有效

• 申請號: 201310667813.1
• 申請日: 2013-12-07
• 公開（公告）號: CN103696819A
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 唐軍生;陳顯輝;吳強;王強;黃繼昌;林強
• 申請（專利權）人: 廣西柳州發電有限責任公司
• 主分類號: F01K17/02
• 分類號: F01K17/02;F01D15/10
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 高玉濱

技術領域

本發明涉及凝汽式汽輪機發電機組技術領域，尤其是一種220MW凝汽式汽輪機發電機組實現高低壓兩級工業抽汽供熱裝置。

背景技術

凝汽式汽輪機發電機組由于存在排汽的冷源損失，能源利用效率較低。目前等級最高的1000MW凝汽式汽輪機發電機組的能源利用效率，也僅僅達到45%左右，而柳電公司同類型的200MW（含經過增容降耗改造的220MW）級凝汽式汽輪發電機組的能源利用效率僅為35%左右。由于200MW級凝汽式汽輪機發電機組能源利用效率低，能源浪費大；因此，從2005年開始，國內200MW級凝汽式汽輪機發電機組陸續進行供熱技術改造，將純凝汽式汽輪機發電機組改造成熱、電兩用機組。其結構如圖1所示，從鍋爐過熱器過來的過熱蒸汽通過兩根主蒸汽管道11進入汽輪機高壓缸1，做功后的高壓缸排汽通過兩根蒸汽管道12排至鍋爐再熱器，經過再熱器加熱后的蒸汽經兩根蒸汽管道21進入汽輪機中壓缸2做功，中壓缸2做功后的蒸汽總量的三分之一進入與中壓缸低壓部分（低壓缸3），另外占總量三分之二的蒸汽通過連通管22排至低壓缸4和5,繼續做功。高、中、低壓缸與發電機同軸，通過蒸汽在汽缸內的膨脹做功，推動汽輪機大軸旋轉，從而帶動發電機發電。為了方便機組啟動及事故處理，在高壓缸進汽管和排汽管之間設置高壓旁路系統（相當于短路高壓缸），通過高壓旁路閥門13進行高壓旁路系統進行控制、調節高壓旁路蒸汽流量；在中壓缸進汽管道設置低壓旁路系統（相當于短路中壓缸、低壓缸），通過低壓旁路閥23控制、調節低壓旁路流量。正常運行時，高壓旁路閥門13與低壓旁路閥門23均關閉，只有在機組啟動、停止或事故的情況下，為了保證機組的安全，分別開啟高壓旁路閥13和低壓旁路閥23并通過調節開度控制高壓旁路和低壓旁路的蒸汽流量。

目前200MW級凝汽式汽輪發電機組采用的供熱改造技術，主要是通過在汽輪機的中壓缸排汽至低壓缸之間的連通管上打孔抽汽，抽出的蒸汽供城市采暖供熱使用，抽汽壓力0.25MPa、溫度245℃，最大流量200t/h。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提出一種汽輪機高低壓兩級工業抽汽供熱裝置，發電供熱同時進行，供熱量大。

為了實現上述發明目的，本發明提供以下技術方案：一種汽輪機高低壓兩級工業抽汽供熱裝置，包括高壓缸、中壓缸和低壓缸，在高壓缸的進汽管和排汽管之間設有高壓旁路系統，在中壓缸進汽管道設置低壓旁路系統，在高壓旁路系統前的蒸汽管道連接有高壓抽汽管道；在低壓旁路系統前的蒸汽管道連接有低壓抽汽管道。

進一步地，所述高壓抽汽管道上設有高壓抽汽電動門和高壓減溫減壓閥。

進一步地，所述低壓抽汽管道上設有低壓抽汽電動門和低壓減溫減壓閥。

進一步地，所述高壓旁路系統為高壓旁路閥。

進一步地，所述低壓旁路系統為低壓旁路閥。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：將純凝汽輪發電機組改造為供熱機組，實現機組同時發電、供熱功能。機組高壓蒸汽的最大抽汽量為100t/h、低壓蒸汽的最大抽汽量為130t/h，合計最大抽汽量為230t/h。高、低壓抽汽經過減溫減壓后通過熱網，輸送至熱用戶，可以滿足熱用戶高、低壓兩級蒸汽的需求。

附圖說明

圖1為現有技術的結構示意圖；

圖2為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明進行詳細描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應對本發明的保護范圍有任何的限制作用。