[發明專利]一種發動機缸蓋結構

有效

• 申請號: 201310666245.3
• 申請日: 2013-12-10
• 公開（公告）號: CN103615335A
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發明（設計）人: 王英杰;楊林強;陳亮;張應兵;歐陽彩云;姚巍;鄒凱;朱浩杰;徐立強;劉俊;崔寧;葉志偉;穆芳影;黃海波;陳永祥;張亞洲
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/24
• 分類號: F02F1/24
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本發明屬于發動機領域，具體是指一種發動機缸蓋結構。

背景技術

現在轎車的發展趨勢都是一款發動機匹配多款車型，但是每款轎車的布置不同，發動機艙的結構也不同。為了適應這些不同，發動機往往需要做一些安裝傾角的變化。但是這些傾角的變化會對發動機缸蓋上的回油結構造成影響。這導致發動機的通用性大大降低。

如圖1至圖3所示，現在的缸蓋大多利用缸蓋螺栓過孔（1）作為凸輪軸室油腔（2）的回油孔和通氣孔。缸蓋螺栓過孔的直徑大于缸蓋螺栓的直徑，缸蓋螺栓過孔兼有回油和通氣的作用。

由于回油孔和通氣孔沒有區分開，如果凸輪軸室油腔在回油的同時如果有竄氣的話，會造成回油不暢。并且由于缸蓋螺栓孔的大部分都不是在凸輪軸室油腔的最低點，也會造成回油不干凈。

因為汽油機缸蓋經常將火花塞孔（3）布置在缸蓋靠中間位置，導致缸蓋中間部位鏤空，而旁邊又有凸輪軸支撐座（4），而凸輪軸支撐座的壁厚又較薄，這回導致缸蓋的強度大大降低。

發明內容

本發明目的是提供一種發動機缸蓋，該缸蓋具有獨立的回油孔和通氣孔；回油孔位于凸輪軸室油腔的最低點，可有效的解決缸蓋凸輪軸室回油不暢和回油不凈的問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種發動機缸蓋結構，包括有缸蓋本體，所述缸蓋本體上設置有進氣道、排氣道、燃燒室和凸輪軸室；所述凸輪軸室底部平面沿進氣方向與水平方向有一個夾角；在凸輪軸室底部平面較低的進氣側設置有主回油孔；在凸輪軸室底部平面較高的排氣側設置有通氣孔。

所述主回油孔附近設置有缸蓋螺栓孔，在缸蓋螺栓孔與主回油孔相對的另一側設置有輔助回油孔。

所述凸輪軸室底部平面沿進氣方向與水平方向的夾角不大于40度。

所述凸輪軸室中還設置有凸輪軸支座和火花塞安裝座；所述火花塞安裝座旁設置有螺栓搭子。

所述火花塞安裝座將排氣凸輪軸支座和進氣凸輪軸支座連接為一體結構。

本發明的有益效果是：

通過本發明的技術方案，缸蓋凸輪軸室底面具有一定的傾角，在凸輪軸室底面較低端設有獨立的回油孔，較高端設計有獨立的通氣孔，可保證發動機在向進氣側或排氣側傾斜一定角度時，回油孔始終位于缸蓋凸輪軸室的最低點，通氣孔始終位于缸蓋凸輪軸室的最高點。可保證缸蓋凸輪軸室油腔的機油順利、完全的回到油底殼，同時還可保證凸輪軸室的通氣性。

本發明所提供的缸蓋，缸蓋的中間設有火花塞安裝支座，可將進排氣側的凸輪軸安裝支座連接為一體，有效的增加了缸蓋的強度。同時火花塞安裝支座旁還設有螺栓孔，可以用來固定缸蓋護罩，有效的降低缸蓋護罩的振動和噪音。

附圖說明

圖1為現有技術氣缸蓋結構示意圖；

圖2為圖1的A1-A1剖面結構示意圖；

圖3為圖1的A2-A2剖面結構示意圖；

圖4為本發明的氣缸蓋立體結構示意圖；

圖5為本發明的氣缸蓋的俯視圖；

圖6為圖5的M-M剖面結構示意圖；

圖7為圖5的K-K剖面結構示意圖。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本發明的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發明的技術方案，而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。

在本發明的技術方案中，缸蓋的外形結構同現有技術沒有改進，并且在本申請中，不涉及到缸蓋內的冷卻水通道，機油通道也不在本申請涉及的范圍內，也就是說，本申請的所有技術方案僅涉及凸輪軸室附近范圍的技術方案的改進。

參考圖4至圖7所示，一種發動機缸蓋，包括缸蓋本體（10），缸蓋本體上有進氣道、排氣道、燃燒室和凸輪軸室（11）。如圖6所示，凸輪軸室底部平面沿進排氣方向與水平方向有一個夾角α，夾角不大于40度，優選為15度-25度。

凸輪軸室底部平面較低的進氣側設計有主回油孔（12），在凸輪軸室底部平面較高的排氣側設計有通氣孔（13）。回油孔附近設有缸蓋螺栓孔（14），缸蓋螺栓孔的另一側設有輔助回油孔（15）。

發動機安裝時，無論發動機向進氣側或排氣側傾斜最大α，主回油孔始終處于凸輪軸室的最低點，可保證凸輪軸室油腔的機油能順利回到油底殼；通氣孔始終位于凸輪軸室最高點，可保持通氣孔暢通。而缸蓋螺栓搭子另一側的機油可通過輔助回油孔回到油底殼。