[發明專利]一種純電動商用車集中驅動式電動化輔助動力總成

無效

• 申請號: 201310665319.1
• 申請日: 2013-12-03
• 公開（公告）號: CN103738196A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 方清;仇斌
• 申請（專利權）人: 方清;仇斌
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00;B60L15/06;B60K25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種純電動車電動化輔助動力總成。

背景技術

純電動商用車由于取消了傳統內燃機，因此原先由內燃機驅動的動力轉向油泵、空氣壓縮機和空調壓縮機都需要進行電動化改造設計，目前純電動商用車上采用的都是分體式單獨驅動方案，即分別為轉向泵、空氣壓縮機和空調壓縮機分別配置一臺驅動電機和電機控制器，這樣共需要3套電機和控制器，此外在高壓配電箱中也需要分別為這3路電器設置專門的保險和接觸器，高壓配電箱外還要相應配置電源轉換器DC／DC或變頻器DC／AC，這樣不僅使得電動化輔助系統結構復雜、布置分散、系統可靠性降低和總體積龐大，還會導致較高的成本。

發明內容

本發明的目的是提供一種采用一體化設計，整套系統只需要用一套驅動電機及控制器和兩套電磁離合器就能夠實現4種工作模式的純電動商用車集中驅動式電動化輔助動力總成。

為了解決背景技術中所存在的問題，本發明是采用以下技術方案：它由電機控制器負責將高壓直流電轉換為三相交流電來為驅動電機提供交流電源，驅動電機的左端輸出直接驅動轉向油泵，右端蓋上裝有一個電機法蘭套，電機法蘭套的外圓上裝有打氣泵電磁離合器線圈，打氣泵主動帶輪通過軸承也安裝在電機法蘭套的外圓上，打氣泵主動帶輪的右端面為摩擦面，與之相對應的為打氣泵驅動壓盤的左端面，打氣泵驅動壓盤的中心與驅動電機的右端輸出軸固連在一起，電磁離合器線圈與電機控制器上的控制端連接；

在驅動電機右端輸出軸的外端打氣泵驅動壓盤的右側固定有空調壓縮機驅動壓盤，上面套著空調壓縮機輔助支撐軸承，空調壓縮機輔助支承軸承外圈套在空調壓縮機的輸入軸內圓孔中，空調壓縮機從動盤的中心固定在空調壓縮機的輸入軸上，空調壓縮機從動盤的左側端面與空調壓縮機驅動壓盤的右側端面構成一對摩擦副，空調壓縮機電磁離合器線圈安裝在空調壓縮機法蘭套的外圓上，電磁離合器線圈電機控制器上的控制端連接。

本發明有以下有益效果：

本發明總成采用一套驅動電機和控制器來驅動轉向泵、空氣壓縮機和空調壓縮機，克服了分項式單獨驅動電動化輔助動力系統的上述缺點，把電動車的能源特性與燃油(氣)車的成熟零部件的有效應用有機銜接，具有結構緊湊、成本低、方便布置等優點。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為打氣泵電磁離合器位置的局部放大圖；

圖3為空調壓縮機驅動位置的局部放大圖。

其中：1-轉向油泵；2-驅動電機；3-電機控制器；4-電機法蘭套；5-打氣泵電磁離合器線圈；6-打氣泵主動帶輪；7-打氣泵驅動壓盤；8-空調壓縮機驅動壓盤；9-空調壓縮機從動盤；10-空調壓縮機法蘭套；11-空調壓縮機；12-空調壓縮機輔助支承軸承；13-空調壓縮機電磁離合器線圈；14-打氣泵皮帶輪軸承；15-打氣泵從動帶輪；16-打氣泵。

具體實施方式

如圖1-3所示，電機控制器3負責將高壓直流電轉換為三相交流電(U／V／W三相)來為驅動電機2提供交流電源，驅動電機2的電機軸采用兩端輸出的驅動方案，驅動電機2的左端輸出直接驅動轉向油泵1，驅動電機2右端蓋上裝有一個電機法蘭套4，電機法蘭套4的外圓上裝有打氣泵電磁離合器線圈5，打氣泵主動帶輪6通過軸承14也安裝在電機法蘭套4的外圓上，打氣泵主動帶輪6的右端面為摩擦面，與之相對應的為打氣泵驅動壓盤7的左端面，打氣泵驅動壓盤7的中心與驅動電機2的右端輸出軸固連在一起，當打氣泵電磁離合器線圈5通電時，打氣泵驅動壓盤7被吸附在打氣泵主動帶輪6的右端面上，驅動電機2的部分動力就會通過打氣泵主動帶輪6經皮帶傳給打氣泵從動帶輪15，從而驅動打氣泵16工作，當儲氣筒壓力滿足要求時，打氣泵電磁離合器線圈5斷電，打氣泵驅動壓盤壓盤7與打氣泵主動帶輪6脫開，打氣泵停止工作，在此過程中，電磁離合器線圈5的通斷電信號也會提供給電機控制器3上的控制端，以便電機控制器3能及時快速地適應驅動電機2的功率需求變化。